第一赛季：别克、福特依旧，马自达或有变，法系高调韩系哑火？

　　2021第一季度就这么飞快的结束了，整体来说，喜忧参半。

　　虽然对比去年疫情同期，很多品牌都有不错的增长，但从大环境来说，好多品牌可能还不那么乐观，特别是部分合资品牌。一边是豪华品牌的下探，一边是自主品牌的高端化，再加上能源转型，新能源车市占率提升，很多合资品牌仍在想办法咬牙，以图激烈竞争中找到一线生机。同时，也有个别在寻求新的突破。

　　别克、福特延续稳步增长

　　刚刚结束季度大考，别克和福特算是为数不多早早亮出销量成绩单的合资品牌，属比较有信心的一类。其中，别克品牌3月销量达到8.5万台，一季度累计销量达到22.4万台，同比增长73%。而长安福特3月卖出16206台，一季度累计销售49325台，同比增长近50%。

　　一季度含着春节，通常是淡季，而且一季度多在盘点、规划，产品更新节奏相对其他时间要慢一些。因此，两个品牌能拿到这个成绩，是一种延续，也着实有些底气。毕竟，别克品牌拥有较为完善的产品矩阵，轿车、SUV以及MPV都有实力不错的明星产品挑起销量重担，比如3月，英朗（参数丨图片）再破2万，GL8也稳稳的拿到1万余台的成绩。而长安福特，已经连续三个季度同比正增长了，依旧是SUV主力军锐际、锐界PLUS和探险者挑起大梁。

　　如果说一季度上新不多销量突破不大，那么接下来的市场博弈，两个品牌是有杀手锏的，而且从销量格局上来看，或许还有新的变化。从官方获悉，别克品牌将在4月18日推出采用全新SUV家族语言的昂科威Plus，新车轴距达到2833mm，将与昂科威S、昂科威同台。不仅如此，全新威朗Pro和威朗Pro GS也会在当晚进行首发。换句话说，上海车展便可一览别克品牌2021的新鲜。

　　长安福特方面，除了我们偶尔在重庆地区看到的旗下伪装车路试可以猜测一二外，轿车方面也刚刚发布了新消息，新款福睿斯已经开启预售，我们也了解到新车陆续到店，同时会登陆本届上海车展，反攻10万元级市场。可见，长安福特将轿车板块销量攀爬的希望已寄托于此。

　　销量已不重要，双马或变单马

　　马自达从去年到今年，传递出来的感觉就两个词——佛系和直率。无论成绩如何，该放榜时，还是能直面结果，仿佛它并不在意销量而是依旧沉浸技术一样。当真如此吗？个人认为不见得。

　　今年3月，卖出1.87万台，一季度累计卖出4.99万台。是的，可能连某些品牌单车型的月销量都不及。从销量结构来看，比较拿得出手的也就是昂克赛拉。近期，昂克赛拉和阿特兹都进行了年度升级，配置升级不加价，对马粉来说还是比较有吸引力。

　　看到越来越小众化的销量数据，难免为其捏把汗，马自达会不会有一天要赴铃木的后尘？目前来说，长安马自达和一汽马自达将要合并的消息愈演愈烈，无论结果如何，至少说明马自达在思考如何调整，并没有放弃中国市场。其次，马自达车型偏少，如果“双马”合一，对于经销商来说，少了很多掣肘的限制，风险相对降低，马自达或许会有改变。就谁合并谁的问题，传言较多，没官宣之前，暂不臆测，说不定到最后谈不拢，维持现状也未可知。

　　至于新车，去年海外版有曝光CX-50的相关消息，预计要2023年了，所以大概率是现款车型的年度改款。

　　神龙汽车提前放榜，高调的支撑性却不强

　　神龙汽车从去年年底开始稍微有了一点起色，常常抛出不带具体销量的同比增长数据。3月31日，神龙汽车高调放榜，抛出了一组有些“华丽”的数据。第一季度，神龙汽车累计销量同比增长175%，销售目标完成率达110%，已连续4个月实现同比正增长。其中，东风标致品牌销量同比增长203%，东风雪铁龙品牌销量同比增长127%。

　　基数小，同比比例差别则更加突出，但落到具体的数字上，相对不那么乐观。去年一季度，神龙汽车卖出6385台，按照增长比例计算，神龙汽车今年一季度大约卖出了1.7万台，貌似比马自达还要惨不少。还算安慰的是，如果除去去年疫情重创，这个成绩应该是稳中带升的趋势，只是比例不大。因此，对于提前放榜的高调行为，整个底气稍显微弱，或许再脚踏实地一点更好。

　　整个韩系都低调，途胜L能否救场？

　　连续好几个月，北京现代和东风悦达起亚两位均已迟迟不发布销量成绩了。有一说一，第七代伊兰特是卖得不错的，上市以来，仅2月淡季没破万，至于3月如何，还未可知，预计环比会有所增长。

　　按理说韩系品牌已经在去年慢慢淡化了“纷争”的影响，产品矩阵也算是比较完善的，性价比和产品力也不弱，应该可以止跌的，但明显的是，整体力量现阶段还不够。

　　从轿车来说，伊兰特和凯酷颜值都不错，带动了两个品牌轿车的销量，但北京现代第十代索纳塔和3月刚刚上市的名图貌似都没有带来特别好的消息。SUV方面，途胜L的造型变得比较激进，从目前的热度来看，个人认为有希望与伊兰特搭档，撑起一部分天。但前提是，大家依旧认可合资品牌的品牌价值，就在同级别车型中，来自自主品牌车型的压力是越来越大了。

　　另一边，虽说起亚换标之后会有新车，但目前东风悦达起亚的新车消息并不多，仅前段时间海外版K8的造型引起了一定的热议。因此，不得不为两个品牌捏把汗。

　　写在最后：今年开局，部分合资品牌并没占到优势，甚至还有可见的下滑。除了新车搅动市场以外，或许车企的大佬们还需要想想在同质化的当下，如何更好的破局！