到店看完丰田亚洲狮，不降价的话，这车大概率要凉了

　　此前，丰田章男直言卡罗拉（参数丨图片）与亚洲龙之间还差个车。于是，一汽丰田便轰轰烈烈地着手打造了一款A+级轿车-ALLION，并于去年底广州国际车展首发亮相。

　　很多人对一汽丰田ALLION的认识，从它之前曝光的中文名“傲澜”开始。这个一言难尽的中文名，闹出了2020年汽车行业最大的乌龙。

　　兜兜转转，一汽丰田还是把已亮相的ALLION命名为亚洲狮，旨在沾沾亚洲龙的名气，把这和卡罗拉同平台打造的新轿车身份拔高一下，投身A+级轿车的战海中。

　　4月12日，亚洲狮终于上市了，新车推5款配置车型，售价14.28-17.98万元。贵不贵？你们说吧。日前，亚洲狮已出现在4S店里了，消费者对这款挂丰田车标的A+级轿车，反响如何？我们一起看看。

　　值不值？咱先看配置

　　据悉，现在展厅里的都是展车，参照售价，应该是次顶配的尊贵版车型，售价17.48万元。当然要说价格，亚洲狮的次低配车型的实际价格比预售价低了1000。但顶配的旗舰型，价格比预售价足足高了5000元。

　　17.48万，足够能买到一台低配版的凯美瑞了（优惠5000元后），店里一起看车的几位消费者，都说这顶配也太贵了，真要买的话也不会买次顶配和顶配，简直是考验智商。

　　从展厅里这台白色的实车来看，亚洲狮的确被加入了更多的豪华元素，如更大面积的镀铬饰件、更高规格轮胎等，让这款新车和卡罗拉相比，呈现出别样的沉稳气场。

　　官方宣称亚洲狮的时候，着重提到了它的配置，如2.0L的动力，12.3英寸液晶仪表、悬浮式的中控大屏，以及与埃尔法同款的PKSB驻车防碰撞辅助功能。

　　2.0L的动力，和亚洲龙2.0L车型同款，比卡罗拉的1.5L三缸、1.2T等动力要高级不少，当然要我选的话，还是喜欢1.8L的双擎动力，毕竟油耗和平顺性更有保证。但对于定位A+级的亚洲狮来说，只能选2.0L，为何？因为卡罗拉没有配这款动力啊。

　　内饰设计上，整体保持了卡罗拉的设计元素，配置了12.3英寸液晶仪表盘，中控屏幕也比卡罗拉大一点，座椅的用料和做工也更好一点。毕竟是卡罗拉PLUS，这些升级一下也是应该的。但车内给人的感觉，和卡罗拉也太像了，一汽丰田的设计师有点懒啊。

　　全系标配TSS2.0丰田智行安全系统，算是不小的提升，像全速域自适应巡航、车道循迹保持、主动刹车等辅助驾驶功能都是有的，并可实现L2级的自动驾驶。

　　至于大家最为关心的后排空间，从实际体验来看，后排腿部空间的确比卡罗拉有提升，50mm的轴距拉长全都贡献在腿部空间了，销售说后排腿部有980mm，但由于车宽和卡罗拉一样，坐三个人依然会比较挤。后排座椅座垫长度和靠背角度，和卡罗拉无异，即使有着更好的面料，但实际乘坐舒适度，提升还是有限。

　　卡罗拉PLUS还是亚洲龙弟弟？

　　竟然叫亚洲狮，那必然有着不少亚洲龙的元素吧，在细节处理上，亚洲狮还借鉴了不少亚洲龙的特征，例如加入ALLION标识的贯穿式尾灯，在精致感及时尚感都有提升。多辐式的大尺寸闪亮轮毂，也是它有别于卡罗拉的“高级”配置，但毕竟骨子里就是一台大号卡罗拉，怎么整容也无法有B级车的气场。这是先天的不足，要亚洲狮去对比凯美瑞等，实在难为了。

　　定位A+级轿车，这也无可厚非，亚洲狮2750mm的轴距，比卡罗拉长了50mm。但销售说，这款车的竞品很明显是速腾等一类高级一点的轿车，甚至能抢部分凯美瑞、1.4T帕萨特等市场份额。说实话，你信吗？

　　至于一些镀铬装饰和大尺寸的轮毂，我相信卡罗拉车主们在后装市场花一点钱也能办到，硬是要说它是亚洲龙的关系，除了名字找不到其他。

　　动力上也是划分等级的重要标志，未来会不会在亚洲狮上推出混动车型，这不好说，如果采用2.5L混动系统，无论技术还是成本都极高，那估计售价都触及凯美瑞了，谁买？如果搭载卡罗拉同款的1.8L混合动力，那不等于打自己A+级的脸？

　　在现场足足细看了20分钟，小编还是觉得，亚洲狮更像一台卡罗拉PLUS，而非亚洲龙的弟弟。毕竟，从技术架构来看，这就是一台轴距加长了50mm的卡罗拉，整体设计更是无异。

　　亚洲狮的设计思路，更像一众中国品牌的PLUS和POR系列车型，用最小的成本对配置进行升级，当然售价也会更高。15.18万起的预售价值不值？如果你用这个价格去买一台卡罗拉，就会得到卡罗拉双擎顶配车型（算上终端优惠），除了短一点的后排，你还能感受到哪里不同？

　　亚洲狮能火吗？A+级轿车不好混

　　据悉，一汽丰田对亚洲狮非常看重，它承担着完善一汽丰田轿车矩阵的重任。但其实包括店里的销售，似乎都觉得这车不太好卖。价格上的大亏，亚洲狮无法有足够的产品力来补充。

　　这样的价格，消费者完全可以考虑优惠较大的君威、迈锐宝等车型，亚洲狮所在的A+级轿车市场，看似有潜力却并不好混。

　　2020全年A级车市场累计销量557.55万辆，降幅达到14.4%。为守住自己的一亩三分地，A级轿车在终端展开了残酷的降价促销大战，如本田思域终端优惠5000元、日产轩逸优惠1.4万、别克英朗则直降4.5万！

　　巨大的优惠，让钱包收窄的消费者纷纷降低预算购买A级家轿，而对市面上的A+级产品的要求则更为“挑剔”。同时部分B级轿车在巨大优惠后售价区间已蚕食A+级的阵地，如速派、君威等15万即可拿下，进一步压缩了A+级轿车的生存空间。

　　说白了，买A+级轿车的人，就是因为想享受B级车的品质，无奈囊中苦涩。目前该细分领域内只剩大众速腾、别克威朗等几款产品，且市场表现分化严重。大众速腾2020全年累计销量达29.9万辆，而威朗全年销量不足1.7万辆。

　　也就是说，消费者对A+级轿车市场的需求并没有厂家们想象的那么大，有钱买B级，没钱买A级，A+级？不是挂个名牌商标就能吸引着的。

　　单从亚洲狮的产品力而言，即使面对速腾、新一代名图以及吉利星瑞等车型时，也讨不到什么优势。很明显，所谓的高端、越级都是厂家宣传的口号，放在几年前这个挂着丰田车标的大号卡罗拉，只要定价足够吸引，还是能火一阵的。

　　但面对如今选择丰富的轿车市场，以及口味越来越挑剔的消费者，亚洲狮的胜算在哪呢？要知道，凯美瑞低配版起步价也就17.98万元，但人家可是名副其实的B级车啊，再囊中苦涩，贷款2年免息咬咬牙也得上高一级的吧。

　　总结：

　　如果把亚洲狮放在雷凌和凯美瑞之间，这没毛病，因为它本身就是一个卡罗拉的PLUS车型，但放在一汽丰田的产品序列中，亚洲狮显然是比上不足比下有余的车型。

　　卡罗拉和亚洲龙之间差个车，但更应该是一款名副其实的B级轿车，而不会一个拉长点轴距的亚洲狮。难怪有网友称这车为考验智商的产品，而店里的销售则直接表示，这车现在买不是最好时机，还是等上市后的市场反馈，有一定优惠空间时再入手吧。