【导语：近日，江铃汽车在2020年报中披露了分红派息预案，拟每10股派发现金红利34.76元，分红总金额高达30亿元。考虑到2020年江铃汽车净利润仅为5.51亿元，如此高的分红比例自然引起了各方的关注。江铃汽车为什么这么大方，豪掷30亿来分红呢？】
撰文|张大川、编辑|康乔
说起江铃，就不能不提福特。撇开和众泰的合资公司不谈，福特在国内拥有长安福特和江铃福特两家企业。其中江铃福特之前更多的是以福特全顺商用车为主，从撼路者（参数丨图片）、领界开始，江铃也开始逐渐试水福特的乘用车业务。但撼路者最初惨淡的销量，让福特、江铃都认识到，以全顺为主要销售渠道的4S店，是没有办法经营好福特品牌乘用车的。
为此，包括撼路者和领界都被转移到了长安福特全国销售机构（NDSD）的渠道中来。领界，对于彼时处于低谷的长安福特经销商来说无疑是雪中送炭，但对于江铃汽车来说，其在整个产业链条上的地位无异于一家代工企业，没有办法推广自己的品牌和销售渠道，这成为江铃亟需改变的现状。不过，情况现在已经有了改观，细心的人士可以发现，和江铃福特领裕同时亮相的还有全新的江铃福特的乘用车渠道，长安、福特、江铃三方，应该是某种程度上达成了妥协。
江铃汽车业绩持续向好
2020年，在国内不少车企受到疫情冲击销量下滑的背景下，江铃汽车却逆势大幅增长。全年总销量33.11万辆，同比增长高达14.15%跑赢大盘。其中包括9.3万辆轻型客车、12.89万辆卡车、6.52万辆皮卡、4.40万辆SUV。江铃汽车凭借在商用车和皮卡领域的优异表现，不仅抹平了SUV销量下滑带来的影响，更是带领整个企业迅速摆脱了疫情的影响。在产能利用率这个指标上，江铃汽车更是达到102%，放在其他车企要考虑增产的问题了。在2021年第一季度，江铃汽车累计销量为8.18万辆，同比增长81.86%，其优异表现得到延续，这也就给了江铃汽车高额分红的底气。
对于江铃汽车来说，全顺已经在国内构建起了比较好的口碑和较为成熟的销售渠道，而轻卡和皮卡两个细分市场，江铃汽车同样经营时间较长，根基也较为稳固。企业要想谋求更大的发展，必然需要拓展乘用车市场的份额。但是之前像江铃驭胜这样的希望通过高性价比来抢占市场份额的策略被证明已经行不通。引入福特SUV撼路者，也因为自身网络问题，无法取得预计中的销售成绩。所以要解决这个问题，就需要对整个江铃汽车的乘用车渠道进行一个重构。
福特汽车亟待输血
福特目前的局势并不乐观。2020年福特汽车财报显示，公司全年营收为1271亿美元，同比下降18%；净亏损为13亿美元。过往几年，福特汽车积累的矛盾在2020年疫情的冲击下，全面爆发出来。巨额的亏损让福特在全新业务上的投入显得力不从心，尤其是对于中国市场来说，其最近单列了纯电动车型Mustang Mach-E，并希望通过经营这款无论是从产品力还是品牌力上都很有竞争力的车型来和特斯拉Model Y看齐，借机拉抬福特在国内的声势，为此福特来特地从蔚来汽车挖来善于做客户运维的朱江。
但引入一个全新的项目意味着大量的投入，更何况福特中国乃至福特全球都非常看重Mustang Mach-E能否在国内一炮打响。但无论是从福特全球，还是长安福特，似乎都已经无力再给这个品牌输血。因此福特打起了账面上拥有超过100亿现金的江铃汽车的主意。30亿的分红，可以为福特带来10亿的收入，将成为Mustang Mach-E在国内一笔最重要的启动资金。既然江铃汽车想要单飞，那福特完全可以支持江铃汽车构建自己的乘用车渠道来换取江铃分红大礼包。这样福特既不用出售自己在江铃中的股权，确保未来可以持续享受相关业务扩张带来的红利，同时也能为自己发展国内业务拿到可观的现金支持，更重要的是，江铃福特乘用车业务的发展，对于长安福特将是一个很好的牵制，也将是福特未来在国内换取更大利益的筹码，如此一箭三雕，福特自然不会错过。
江铃汽车的机会
对于国内汽车市场来说，虽然当前竞争激烈，但这并不意味着新来的品牌没有任何机会。依托国内庞大的市场基数、新车效应以及福特品牌的号召力，像领裕这样的车型取得月销3000+的成绩并不是奢望。无论是领界还是领裕，其在细分市场的性价比都还是很高的，尤其是和大众、丰田的车型来比，无论从配置上，还是从造型上，江铃福特的车型在纸面数据上都不弱。当前，大众这样的车企将重心都放在电动车上，传统燃油车的更新速度相对较慢，这些都是江铃汽车的机会。
江铃福特品牌乘用车的崛起，必然会对长安福特产生不小的影响。福特寻求的是国内效益的最大化，而长安福特需要和江铃福特之间进行有效的区隔，毕竟福特不是大众，其在国内的体系能力尚不足以支持福特能够同时在两个合资企业都推出全系列的车型。所以说，未来福特一方面需要加速向国内导入车型，另外一方面更需要尽快培养本土研发能力，以求在最多时间内扩张自己的车型矩阵。至于长安福特也需要更多地去思考自己的定位，在和江铃福特的角力之中能够引入更多车型，尤其是凭借林肯和Mustang Mach-E国产化所确立的先发优势，巩固自己在福特中国版图中的地位并为自己争取更多优势资源，是接下来一段时间需要思考的问题。
点评
9月，随着车市恢复产销数据进入了快速增长的轨道。虽然销量成绩很好看，但并不代表国内车市一片风景大好，无论是对车企还是经销商而言依然肩负着巨大的压力，不仅距离年度销量目标还很远，而且还要平衡库存指数。随着年末将至，进入10月，各家汽车制造商都将通过各种方式继续冲击年度目标。不过，车企在9月都把优惠促销的点子都用完了，10月会不会“黔驴技穷”呢？车企会不会适当降低年度销量目标呢？十月产销成绩究竟会如何，不久将有答案。
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