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百年福特为电动汽车放下身段:采用比亚迪电池,卖得比特斯拉便宜

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  传统车企终于拿出一台看起来能打的车:福特Mustang参数图片) Mach-E。

  4月13日,在清风拂面仍略感微凉的黄浦江畔,福特Mustang Mach-E上市。这款有着MUSTANG(野马)品牌历史传承的全新电动轿跑SUV车型,以一个诚意满满的价格上市,CLTC工况(即中国工况)470公里基础版的起售价仅26.5万元。

  

  更为关键的是,福特放下了百年传统车企的姿态,全面迎合消费者需求。第一,采用了“友商”比亚迪的动力电池,还首个采用了NCM811三元电池;第二,性价比超越特斯拉,和接近的Model Y对比,类似性能,起售价更低,配置更多;第三,专门为中国消费者精心打造智能互联和充电解决方案,也不惜采用“友商”蔚来汽车的充电资源。

  当然,即便是配置和价格诚意满满,福特Mustang Mach-E,仍然面临在中国电动汽车市场的激烈竞争。不过,我们已经看到在电动汽车上足够“野”的福特,这是一个很好的开始。

  1

  电池供应商定格比亚迪

  Mustang Mach-E采用由比亚迪提供的811三元锂电池。

  这一信息来自发布会尾声合影环节的彩蛋。

  比亚迪旗下弗迪电池有限公司董事长何龙到场,与福特中国陈安宁博士一同合影,算是将福特和比亚迪的合作正式官宣。

  

  上图左一为何龙

  经过我们与比亚迪相关人士的进一步沟通,确认福特Mustang Mach-E车型所采用的是比亚迪811三元锂电池。

  事实上,福特和比亚迪的合作,并非没有先兆。

  福特合作伙伴长安汽车,早已在旗下纯电动汽车中采用了比亚迪的三元锂电池,因此福特Mustang Mach-E国产后采用比亚迪电池,在行业内资深人士看来,并不意外。

  意外的是,福特直接选用了能量密度比更高的811三元锂电池,而这种电池即使在比亚迪自家车型上也未曾装车使用。

  福特Mustang Mach-E成了第一个吃螃蟹的车型。

  类似的吃螃蟹行为,不仅仅是在动力电池领域,在充电、智能车机等多个领域都有类似表现。

  2

  本土化服务当先

  Mustang Mach-E在产品力之外,针对中国市场特性,提供了本土化的服务。

  蔚来超充网络将为福特Mustang Mach-E提供充电资源。

  这一合作的幕后推手,显然是福特Mustang Mach-E项目负责人朱江,他曾是蔚来汽车用户发展副总裁。

  

  充电,一直都是电动汽车发展的绊脚石,曾操盘过电动汽车项目的朱江,显然深知这一点。因此在解决中国消费者充电难题上,福特下了一番功夫。

  

  在充电桩数量方面,福特通过与业内知名的充电桩运营商合作,共计为Mustang Mach-E消费者提供30万个以上的充电桩,其中有超过16万个以上的快充桩。

  据《电动汽车观察家》了解到的消息,诸如星星充电等国内一线充电运营商,也将为福特Mustang Mach-E车型提供充电服务。

  光有数量还不够,在充电便利性上,福特Mustang Mach-E要迈上一个新台阶,出厂即提供即插即充服务。

  

  充电这一始终困扰消费者购买电动汽车的痛点,福特通过与本土服务上合作的方式,为消费者提供便利可靠的充电服务,这显然是经过深入的本土化需求调研的。

  另一个深入调研过的项目是智能车机系统。

  中国市场消费者对于智能车机系统的需求,与其他地区消费者巨大的差异性,一个显著特点是中国消费者需要车机系统提供本地化内容和服务。

  

  作为一家全球性车企,福特察觉到了这一趋势,因此在Mustang Mach-E针对中国消费者打造了SYNC+2.0智行互联系统。

  这也是SYNC+2.0智行互联系统首次在福特中国车型上亮相。

  这套系统的优势是,得以将中国本土的内容服务,例如爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等内容服务商的内容接入到车机系统中来,同时通过ETCP停车、携程等出行服务商,为车主提供车载出行服务。

  SYNC+2.0智行互联系统的合作商,正是百度。

  兵马未动,粮草先行,Mustang Mach-E的产品力暂且不说,仅在用户使用需求挖掘方面,福特通过携手中国本土合作伙伴,就打造出了不同于以往跨国车企电动汽车产品的竞争实力。

  而在产品力方面,福特在Mustang Mach-E上,则完全基于全新理念进行设计,甚至可以用颠覆来形容。

  3

  颠覆燃油车的产品力

  不打碎自己,怎么重生。

  这句话是福特面对电动化时给出的答案。

  

  在Mustang Mach-E的产品力上,我们确实可以看出福特为此而付出的努力。

  在三电系统方面,Mustang Mach-E将提供四种动力水平的车型,其中标准续航后驱版将搭载了最大功率为201kW的永磁同步电机,最大扭矩为430牛米, 0-100公里/小时加速时间为<7秒。

  Mustang Mach-E长续航后驱版搭载了最大功率为224kW的永磁同步电机,最大扭矩为430牛米,0-100公里/小时加速时间为<7秒。

  Mustang Mach-E长续航全驱性能版的0-100公里/小时加速时间为<5秒。

  Mustang Mach-E GT First Edition的0-100公里/小时加速时间为<4秒。

  仅从动力水平,就足以看出Mustang Mach-E在三电系统上优秀性能。

  而Mustang Mach-E真正能力强大的方面,还在自动驾驶方面。

  

  在自动驾驶硬件层面,福特Mustang Mach-E具备6个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达,自动驾驶传感器可谓武装到了牙齿。

  

  在自动驾驶芯片方面,福特Mustang Mach-E采用了由Mobileye提供的EyeQ4前向ADAS摄像头处理芯片,同时配合TI TDA环视摄像头处理芯片,以及福特专用的传感器芯片组合。

  强大的硬件基础保障,足以让Mustang Mach-E在软件层面上支持L2级以上自动驾驶功能。

  软件层面上,Mustang Mach-E全系标配福特Co-Pilot360智?驾驶辅助系统,支持多达26种智能辅助驾驶功能,其中包含ACC、LLC等重要的L2级智能辅助驾驶功能。

  在此基础上,福特还推出Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包,提供BlueCruise主动驾驶辅助,FAPA一键泊车辅助系统等功能。未来还将通过OTA升级,提供自动变道辅助等功能。

  在加入如此多的自动驾驶功能后,从26.5万元的起售价来看,Mustang Mach-E将成为市场上为数不多的具备L2级智能辅助驾驶功能的电动SUV车型,竞争实力和特斯拉等造车新势力品牌有一拼。

  即使是和福特自家燃油车相比较,Mustang Mach-E在智能化和自动驾驶层面上的依然存在不小优势。

  4

  独立的营销体系

  在营销层面上,福特Mustang Mach-E将构建与现有燃油车销售体系完全不同的自营销售体系。

  2021年,福特预计在中国20个城市开设Mustang Mach-E的体验中心,采用完全自营的方式进行销售。

  这对福特现有的经销商体系而言,是极大的变革。

  但对期望在中国电动汽车市场上分得一杯羹的车企而言,自建营销售体系,依然是目前最有效的提升用户体验方式。

  随着福特在华市场份额的缓步回升,在燃油车领域相继推出多款畅销车型后,福特显然更有底气在电动汽车市场上尝试新玩法。

  福特Mustang Mach-E在营销方式,产品力以及服务系统上的深入本土化,或是这种新尝试的开端。

  福特在Mustang Mach-E上的新玩法,也为传统车企的电动化转型,提供了一个新思路,不打碎自己,怎么重生。

  ——END——

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