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奔驰EQS成“特斯拉克星”言之过早

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  世界汽车制造业强国德国的汽车巨头们在经过几年困难期与业绩下滑以后,近日出现转型一丝曙光。一大迹象是大众汽车集团在CEO迪斯率领下,经过几年艰苦转型爬坡,而且其好朋友马斯克几次坐私家飞机去德国大众厂指导,大众汽车品牌成为当之无愧的集团电动攻势先锋,ID.3在上市短短几个月内,已取得56,500辆的销量成绩;高端SUV奥迪e-tron紧随其后,共售出47,300辆;集团首款真正意义上的纯电动跑车保时捷Taycan,也卖出了20,000辆。特别是大众ID.3上市开启仪式上,默克尔总理亲自到现场祝贺。马斯克给自己培养了劲敌,马斯克与迪斯会不会在演绎农夫与蛇的故事?

  第二大迹象是奔驰在电动车市场也紧追猛打,不甘示弱,力求把转型进行到底。奔驰即将推出的全电动豪华轿车EQS有可能提升整个品牌的知名度,并将成为“特斯拉克星”。一家德国分析机构如此描述奔驰这款EQS全电动车。这款轿车将是奔驰首款采用其全新专用电动汽车架构的车型,续航里程最高可达770公里。这将使它成为目前市场上续航最长的纯电动汽车,只有特斯拉的Model S Plaid+能与之竞争。特斯拉的Model S Plaid续航里程可达628公里,Plaid+最高可达837公里。但这家德国机构的分析师指出,这些只是该公司自己估计的数字。那么,弱弱的问一句:梅赛德斯这款EQS全电动车包括续航能力在内的技术标准是谁评估论证与对外宣布的呢?在全球范围内电动车技术标准协会性质技术鉴定权威机构没有诞生之前,市场份额最大的厂商最有话语权,也会引领该行业的技术标准。

  第三大迹象是特斯拉发言人证实,特斯拉德国柏林郊外工厂的开工时间仍定在夏季,并补充说,一旦工厂建成,每年可在那里生产多达50万辆Model Y汽车。由于环评报告审批存在官僚主义,已经遭到特斯拉痛批。目前,柏林超级工厂区域只获得了当地政府颁发的初步建设许可。在等待最终建设许可期间,当局已经授权特斯拉在风险自担的前提下启动建厂流程。

  这三大迹象表明,德国通过引进与内部传统汽车厂商加速转型,正在全力跟上向电动车转型的大趋势。而且德国已经取得了初步成效。德国传统汽车的困境如果不是中国市场需求,说不定更加严重。一定程度上说,中国市场需求救了德国传统制造业,这就是默克尔总理的高明之处和绝顶聪明的地方。

  那么,德国电动车的崛起能否成为美国的克星;梅赛德斯这款纯电动EQS汽车,以及大众最新电动车,能否成为特斯拉的克星?这需要具体分析,但一个结论是言之过早。先要弄清楚汽车的未来在哪里?

  在以移动互联网平台为入口、大数据、云计算、人工智能、5G计算机、物联网、自动驾驶、区块链技术等新科技催生和裹挟下,全球汽车领域正在发生颠覆性巨变。这个巨变的路径已经非常明确:动力源上的汽柴油能源驱动正在快速发展向电力等新能源汽车驱动转移;从驾驶技术上抛弃过去围绕人力驾驶体验创新,直接转向自动无人驾驶。这两个革新路径十分明确。要最终实现自动驾驶(5级),以上谈到的新科技都必须无一遗漏地派上用场。特别是人工智能技术,也就是说汽车创新的眼前归宿就是智能汽车。

  在电动车阶段,由于德国奔驰等内饰几乎完美,而内饰又是特斯拉的软肋,给特斯拉带来一定挑战是避免不了的。不过,在电池技术上,德国追上特斯拉需要费老辈子劲,而且保时捷电动车的续航能力在市场基本是失败的,梅赛德斯如何呢?只能观察。而在电动车数据生态系统构建,在智能汽车和自动驾驶汽车的未来走势上,作为传统汽车制造业大国的德国特别是奔驰、大众等追上美国和特斯拉的可能性不大。人工智能技术、物联网技术、云计算大数据技术等德国与美国不在一个重量级上。

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