新选手「极氪」出发

前段时间我在拜访一家传统主机厂时，一位内部人士主动提及到一个话题，「我们真的会被时代所颠覆吗？」

说完这句话，现场大家都陷入了深思。在之前的几年里，新势力车企如火如荼地对传统汽车展开猛攻，颇有时代革命者的模样。

再加上今年苹果、小米等科技巨头纷纷投入汽车行业的举动来看，传统汽车的没落看起来也只是「时候未到」。

但比较出乎意料的是，大众、吉利等传统车企，在进入 2021 年以来，除了一如既往地表明自己要电动化的决心以外，还多了几分落地的行动，或许在这之前大家都低估了行业发展的速度。

由于在吉利内部一直以来都是对标大众集团，因此我认为对于吉利来说，无论是来自新势力们的攻势，还是科技巨头的转投汽车行业信息的冲击，可能都不如前段时间大众的 Power Day 来得更加刺激。

既然大众已经摆出了电动化转型的架势，极氪正是吉利打出应对的那张牌。

为什么是极氪

2 月 24 日 Eric 在内部会议上明确表示，要组建新品牌「正面」参与到智能纯电动汽车市场的竞争，言下之意与小米雷军的「生死看淡，不服就干」有着异曲同工之妙。

相信经历过蔚来股票 1 元时代后的我们不应该轻视任何一个涌入电动车跑道的选手，尤其这位选手还有着不俗的实力。

再加上当下随着电动车行业发展，愈发成熟的供应链让技术成熟度变得更高、成本更加可控等因素，这让极氪在电动车跑道中，又多了几分优势。

除此以外，我认为对于极氪来说，还要从两个方面来看，一方面要看是谁来带，另一方面是做了哪些准备。

先看第一个方面「谁来带」，极氪 CEO 是由安聪慧来担任，而董事长则由 Eric 亲自出任，「一把手」放下燃油车摊子来带电动车队伍，放在整个行业来说是非常罕见的。

从这个角度出发，说极氪汽车是传统派系转型最为坚决、最为彻底的品牌之一，并不失真。

这也意味着对于一个吉利集团子品牌来说，如此「搭档」，只能说明两个问题，一是真的很重视，二是真的不放心。

重磅的领头人意味着极氪在集团内部可以获得更多的优质资源倾斜、更短的决策周期以及更迅速的执行动作，这对于处于转型期的巨头企业来说，其实是个「隐形」的优势。

而且 Eric 和安聪慧曾经把吉利带到了自主品牌第一的位置，所以现阶段的极氪不应该被「轻视」。

再看第二个方面「怎么打」。虽然几何以及极星在市场上的表现并没有达到预期，但经历过这两个品牌，可以说吉利在智能电动车这条路上还是有一定的积累的，也并不是「摸着石头过河」。

这一次极氪汽车的注册地在英属开曼群岛，这有利于极氪汽车吸引国际资本以及海外上市，毕竟做电动车，「花钱买时间」是很重要的。

其次就是吉利一直以来倡导的规模化，极氪 001 是基于 SEA 浩瀚架构打造而来，这套架构可以让在相同车身尺寸的情况下，创造出更大的车内空间。同时模块化通用的平台架构也可以让车辆的成本进一步降低，简单来说就是有一点「高配低价做整合」。

目前这套架构的合作品牌已经超过 8 家，研发车型超过 16 款，在这基础上额外带来的成本优势以及技术优势，也是不能被忽视的。

但说再多的内部调整，最终都是要以产品来作为结果呈现，那么极氪 001 看起来到底怎么样呢？

车怎么样

极氪 001 其实在研发之初，由于定位的是年轻群体，因此厂商考虑更多的是整车性能以及可玩性，在配置上也在往这方面倾斜。

在众多配置中，极氪 001 最吸引我的地方，其实并不是带电吸功能的无框车门，也不是 0.23 风阻系数带来的 NEDC 超过 700 公里的续航，也并不是相比电阻丝能效提升 2 - 3 倍的直接式热泵空调。因为在 9021 年定位豪华的电动车，我觉得这些配置只能说是「略微超出预期」。

这台车更吸引我的地方是在于搭载了空气悬挂、3.8 秒的加速以及采用 Mobileye EyeQ5H 的高算力辅助驾驶系统。

先说空气悬挂。简单来说空气悬挂是在底盘上装个「离地距离传感器」去采集道路信息的变化，然后选择一个合适的车身高度，系统会再通过控制高压气瓶、空气压缩机以及排气阀门来调节气囊内的气压，使得悬挂弹簧可以自动压缩或伸长，以此来达到控制悬挂弹簧的高度以及阻尼。

那么结果就是这套空气悬挂系统让极氪拥有了一共 5 档的 117 mm - 200 mm 的高度可调空间，而且支持 FOTA 远程升级。

关于空气悬挂还值得一提的是，由于机械结构相比传统弹簧悬挂复杂不少，而且「空气气囊」老化后的保养成本并不算低，因此一般空气悬挂都是应用在一些比较「贵」又很在意舒适性的车型上。

然而这还没结束，极氪 001 还上了电磁减震，这套减震的原理是，依据传感器的磁场变化通过电流来实时调整阻尼，所以这套系统的控制器可在 1 秒内让减震器系统的阻力和减振力连续调整 1,000 次，调节频率提升 5 倍，但是这一般是应用在偏运动调教的车型上啊。

所以我对这套底盘悬挂「配方」的理解是，既是天使，也是魔鬼。

再来说 3.8 秒。理论上我对于电动车的加速兴趣是不大的，但之所以说这个成绩的原因并不在于成绩本身。

而是在于为了达到这样的成绩，极氪 001 除了采用前后两台完全对称的永磁同步电机，有着 400 kW 的峰值功率以及 768 N·m 峰值扭矩外，还采用了全时四驱以及 50 ：50 前后扭矩分配比例。

我一直认为除了「节能」，分时四驱的存在没什么太多意义，而且全时四驱不给 50 ：50 就是耍流氓。这是来自一个曾经把托森差速器搬运到一台 90 ：10 四驱高尔夫（参数丨图片）上的人内心的声音。

当然这并不是说我要开着这车去「翻山越岭」或者开得很快，而是说哪怕我只是一个「驾驶菜鸟」这台车也能给到我足够的信心，也就说大家常说的「可以没用，但不能没有。」

‍当然这里还有一个比较鲜为人知的点，就是极氪 001 除了车门以外，悬挂方面也采用了全铝材质，这带来的意义除了提升碰撞安全以外，在加速以及操控方面也有一定的意义，因为这有利于减轻发烧友们耿耿于怀的「簧下质量」。

再加上来自博世的 ibooster 2.0 刹车系统，把百公里刹车距离限定在 34.5 米。综合以上所有，我猜测也许这台车开起来，并不会「太无聊」。

再来看电池方面，按官方的说法，得益于出自浩瀚架构，极氪 001 的电池包是一款 CTP 技术的 100 kWh 电池包可以让整车 NEDC 续航里程超过 700 公里。

而且在充电方面，搭载的是最大 800 伏高压系统，可实现最快充电 5 分钟，续航 120 公里。这里大家可以期待一下到时候我们 42Mark 测试的成绩。

另外，极氪 001 还在大灯上配备了 628 颗 LED 的灯珠，既可编程，也可 OTA 升级，看来在电动车时代，奥迪「灯厂」的地位也将面临挑战。

最后，极氪 001 在结合以上所有，还是一台「三围」尺寸是 4,970 mm、1,999 mm、1,560 mm 的中大型车，而且得益于纯电平台的高度集成化优势，具有 3,005 mm 的轴距空间。

谈了这么多车本身的配置，我认为极氪 001 在「堆料」这条跑道上也在狂奔着。

写在最后

极氪 001 将在 4 月 15 日进行品牌发布以及公布预售价。

从极氪 001 还用上 Econyl 材质的环保赛车座椅可以看出，厂商对于这台车的定位是时尚以及运动。因为 Econyl 这种材质是 Burberry 和 Prada 在去年发布新品时，用的一种新再生尼龙。

最后，我想说的是极氪也许卖得不会太便宜。