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江铃汽车30亿分红预案,落入大股东口袋你猜是多少?网友:悠着点

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  用民生视角报道汽车资讯 / 左右观车4月13日报道——

  今天说说江铃汽车分红这件事,看起来发生在汽车市场,实际上是资本市场的一场“变味盛宴”。

  股市分红可谓见怪不怪,分红款三分之二落入大股东口袋也说得过去,但是作为一家有着上百亿负债的汽车上市公司,这样阔绰的分红,而且分红款的三分之二将落入大股东口袋,这就有点让人捉摸不透了,不仅股民、网友有疑惑,就连媒体也不得不提出质疑:江铃汽车演的是哪一出?

  

  争议的起因源于江铃汽车发布的2020年年报。该年报称:江铃汽车全年实现营收330.96亿元,同比上升13.44%;实现净利润5.51亿元,同比上升272.57%。接着争议来了,该年报指出,公司拟每10股派发现金红利34.76元(含税)。江铃汽车总股本为8.63亿股,此次分红总金额高达30亿元。这是A股市场继方大特钢、四方股份、中国神华之后,又一家推出高分红方案的上市公司。

  

  2020年报显示,江铃汽车前十大股东合计持有80%股份,其中大股东南昌市江铃投资有限公司持有股份41%,将获得分红12.31亿元,第二大股东福特持有32%,将获得分红9.6亿元,前两大股东合计分红就高达20亿元。

  于是,来自市场的很多疑问来了:

  一是净利5.5亿,居然要分红30亿,这是要掏空公司吗?

  二是作为分红的“推手”,第一和第二大股东,竟然要分得20亿元,公司真的是自家开的?

  三是,年报显示,江铃汽车2018-2020年总负债分别为130.11亿元、138.02亿元和171.99亿元,其中2020年的负债已接近172亿,应付账款就有100.26亿元。此外,江铃汽车在2020年还进行了一笔5亿元的银行短期借款,利率区间为2.05%至3.15%,这说明江铃汽车手头现金流并不宽裕。这种情况下,如果也能高分红,资本市场是不是赤裸裸地暴露出“嗜血”的本性?

  四是江铃汽车在乘用车、新能源车版块表现持续低迷下,仅靠商用车的红利支撑,这绝非是健康发展模式。这种情况下,本就需要大量资金支持乘用车以及新能源汽车研发和生产的,结果被高额分红“倒贴”出去了,因此这种诡异的分红,激起了网友的各种质疑:“土豪式”分红该不该?江铃汽车是“真实力”还是“充胖子”?

  事实上,江铃汽车在分红这条道上,似乎乐此不疲。

  自上市以来,江铃汽车的分红次数以及累计分红总额为:自1993年上市以来已经分红22次,累计分红94亿元,分红率为49.22%。

  媒体指出,此次江铃汽车分红总金额高达30亿元,分红比率高达544.86%再次刷新纪录,纵观整个A股历史极为罕见。

  

  销售业绩方面,江铃汽车年报透露,公司全年实现整车销售331098辆,同比上升14.15%,全年公司销量连续保持9个月增长。在行业细分领域,江铃轻客产品,以31.8%的市占份额稳居第一;江铃皮卡产品,以14.4%的市占份额位居行业第二;江铃轻皮卡产品,市占份额7.6%,位居行业第五。

  江铃汽车在商用车领域优势明显,但在乘用车领域,产品匮乏、缺乏有影响力的爆款产品,是江铃汽车最大的短板。其2020年累计销量为4.4万辆,这一成绩很难说及格,而且相比2019年,下滑达15.43%。

  新能源汽车领域,江铃同样没有取得突破。2020年全年,该公司新能源汽车总销量为542台,销售收入为9371.03万元。如此差的业绩,还不拿出“血本”去“补缺”?

  此外,2020年,江铃汽车共获新能源汽车补贴996万元。截至2020年12月31日,应收新能源汽车国家补贴0.849亿元,是去年同期的四倍。江铃汽车的净利润组成,应包括了这部分补贴款。如果没有呢?

  写在最后:

  上市公司盈利实施分红本无可厚非。从江铃汽车2020年赢利来看,分红似乎说得过去。但是,如果是建立在高负债情况下的高分红,就有点让人想不明白:这样“掏空”,公司什么时候才能实现更好的发展?

  江铃汽车2020年虽然赢利了,但是翻开其账本,2018、2019两年扣非后净利润分别为-2.78亿元、-3.08亿元,而2020年实现扣非后的净利润为4.05亿元,还不够前两年的亏损总和。

  一个很难够得上高额分红的“门槛”,江铃汽车硬是一脚跨过去了,难道真是为了搏得中小股东开心?真正高兴的恐怕是可以拿到20亿分红的大股东吧?

  对此,你有什么看法?

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