前脚长城刚刚在WEY之外，完成了对越野系列坦克的独立战略，后脚吉利旗下全新汽车品牌ZEEKR极氪就宣告成立。与长城坦克一样，吉利极氪这次也是一个在全新平台架构上诞生的高端汽车品牌；而不同之处在于，SEA浩瀚架构上催生的极氪已经率先进入到新能源领域，成为了“蓝色吉利行动计划”的主力军之一。
在本届上海车展上，这个还未满月的汽车品牌就将推出旗下首款量产车型，而且它在定名上也采用了领克的极简策略，取名为ZEEKR极氪001（参数丨图片）。
实际上，我们并不是首次与极氪001见面了，在去年的北京车展上，它就以SEA架构首款概念车的身份亮相。只不过，那个时候它还被称为领克ZERO，而在许多人都尚在讨论它会不会成为一台特殊的“领克00”的时候，极氪001便成为了它真正的身份证。
外观设计
从设计上来说，在极氪此前发布的街拍预览图中，我们所看到的几乎就是几个月前的概念车。车辆的设计语言主体风格还是与领克旗下跨界SUV、轿车保持一致，无论是它的分体式大灯、双分区横幅气孔样式，还是浅浅的C型导流孔，都与我们在领克03身上看到的没什么差别。
与此同时，在侧身设计上，极氪001也并没有使用多夸张的腰线或是面板结构，几乎所有的面板起伏都是靠面板冲压获取的肌肉线创造的。这不禁会让人联想到许多欧系轿跑车的设计，流畅的肌肉线与自然的面板沉降，能够让极氪001具备极强的跑车气质，比如说我们即将提到的保时捷掀背车帕拉梅拉。
没错，通过对C柱的观察其实我们就能发现，极氪001既不是一台跨界SUV，也不是一台传统轿车，它的C柱与尾门结构与两厢车更为接近。实际上，极氪001就是一台拥有长掀背的三厢车型，换句话说我们既可以将之称为三厢掀背车（Liftback），也可将之视为一台旅行车。甚至于在汽车媒体口中，已经开始用“领克版帕拉梅拉”形容这台车，这足见它在设计上的特殊性。
当然，极氪001实际上的结构更接近于旅行车或是跨界SUV，更高挑的车身能在乘坐与储物空间上为之添砖加瓦。
车身尺寸
从尺寸上来说，尽管极氪001并不是一台标准三厢轿车，可它的尺寸规格的确令人艳羡。4950/1980/1530mm的车身尺寸（部分数据来自领克ZERO）与2999mm的车身轴距足够表现它的吸引力所在，而且这样的尺寸规格，也确保了车辆能够与比亚迪汉EV、小鹏P7一同出现在中大型市场之中进行销售。
正如我们在车身结构部分所提到的，极氪001与旅行车相似的后备厢，势必能容纳下更多货物，让其在空间实用性方面优于汉EV、小鹏P7两大对手，更高挑的身材也将让它的储物能力优于帕拉梅拉。
细节设计
从细节上来说，极氪001还有更多让年轻人或者说是“极客”们兴奋的东西。比如侧身上的隐藏式车门把手、比如侧门上的无边框车窗结构，甚至是说通过一系列空气动力学套件与车身结构创造的0.23Cd风阻系数（小鹏P7为0.236Cd/汉为0.233Cd/Model 3为0.23Cd）等等，都将让极氪001成为一台令人向往的“极客之车”。
三电系统
至于说它与保时捷帕拉梅拉之间的可比性，除了在设计上有着相似之处外，它的动力总成也相当抢眼。
从三电上来说，极氪001依靠电动机的天生优势，将自己的最大功率拉升到了400kW/544Ps，峰值扭矩也将高达768N·m。在两项数据齐齐超越汉EV、小鹏P7四驱性能版的同时，其也将能够在3.8秒内完成0-100km/h加速，这虽然还是比特斯拉Model 3慢了半秒，却已经超越了汉EV、小鹏P7，并与一台180万的帕拉梅拉GTS旗鼓相当。
此外，极氪001还将获得一套容量为100kWh的电池组，这将会支持车辆实现NEDC标准下700km单次续航驾驶，而且吉利首次介入的800V超级快充模式，也将让车辆在理想状态下实现充电5分钟、开车120公里的“超能力”。
评在最后
在汽车品牌布局上，吉利现在正式建立了吉利-几何、领克-极氪、沃尔沃-极星三个主力阶梯阵容。而极氪作为SEA架构的先锋军，其在瞄准高端新能源汽车市场的同时，也需要为吉利在这个级别市场站稳脚跟。倘若在已拥有“帕拉梅拉级”设计与动力的情况下，ZEEKR极氪001还能将价格压缩在特斯拉Model 3，乃至汉EV、小鹏P7之下，未来高端纯电动轿车市场鹿死谁手不太好说，但吉利一定能分得一杯羹。
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