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WEY这杯顶级“摩卡”,让我尝到了智能的味道,确实很上头

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  【太平洋汽车网 评测频道】在试驾会上干了一杯摩卡参数图片)是什么感受?是醒了还是饱了?WEY这杯顶配"摩卡"的确让我喝饱了,而且是特别上头的那种。因为无论动力硬件还是智能化功能,这个"超大杯"的摩卡绝对是顶级的,用料给力且口感丝滑醇厚。如果说拿铁是咖啡中的经典,那么摩卡就是一种创新,它引领着WEY品牌从豪华SUV到智能汽车的转变,这杯"摩卡"入口的"风味"究竟如何?


  设计:外表稳重内在精致

  之所以用"摩卡(询底价|查参配)"来命名这台旗舰,我想除了跟咖啡智能平台扯上关系外,恐怕与"摩卡"浓郁且丰满的口味不谋而合。这恰恰说明这杯来自WEY品牌的摩卡,实际堆料满满之余,看上去也同样如此。




  所以作为品牌旗舰,足够亮眼的"卖相",一定是少不了的,而且气场不能输。特别是换了全新设计师以后,我们也能从风格和细节上发现不少新鲜感。如果说之前VV5和VV7年轻有活力的二十岁小伙子,那么摩卡则是三十而立的社会精英,收起了剑拔弩张的冲动,多了几分源自实力的自信。



  重点是这个超大杯的"摩卡",在"里子"下了大功夫,而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很"霸道"的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技(后面单独说),都让这杯浓郁的摩卡,散发出"豪华"和"智能"的香气,令人跃跃欲试,这点值得给好评。








  看到这里,如果您对这款车的外观、内饰及空间有浓厚兴趣,欢迎点击下方图片,跳转到这款车型的详尽静态体验进行查阅。


  驾驶:9DCT有什么魅力?

  WEY摩卡的发动机盖下,藏着一颗由长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N,最大功率157kW(213PS),最大扭矩320N·m。这款发动机经过了优化,采用同级唯一深度米勒循环,应用轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利,压缩比达到12:1,热效率超过38%。并采用了48V轻混系统,匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱,传动效率达到96.2%。这样的动力总成,无论技术含量还是节油水平,都对得起旗舰的身份。



  别看数据不是很极致,但这套2.0T+48V轻混动力带动摩卡还是很轻松的,加上较为轻巧的油门踏板设计,起步阶段就非常轻快惬意,轻点油门车子就很愿意往前走。发动机在1500rpm就能提供最大扭矩,并持续到4000rpm,发力特性则遵循平稳、线性,让加速体验有种大排量的从容感,不暴力但足够持续和强劲。


  当你深踩油门急加速的时候(特别是高速超车),还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头,毕竟跟主流2.0T相比,最大功率和扭矩数据都有所削弱,但绝对加速成绩并不慢,可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情,运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。



  另一个印象就是平顺性差,换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的"弊病",被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密,换挡冲击和顿挫是感受不到的,最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术,使得起步提速更迅速、顺畅,响应缩短至0.3S,低负荷油耗最大约降低20%。应该说,摩卡这套动力组合,很适合日常驾驶,舒适性要优于同级双离合车型。


  底盘调校是软中带韧的,给人第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时,车内能够感受得到的动静并不多,遇到一些如减速带时,车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外,也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时,悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决,而且舒适性也会有很大的提升,是未来比较越级的配置了。




  我同事之前也进行了抢先试驾,他对摩卡有着自己的见解,感兴趣的可以点击下图跳转。


  总结:

  无论你承认与否,智能汽车已逐渐成为趋势,而WEY作为中国豪华SUV引领者,对汽车智能的理解也在摩卡这台期间上得到体现。作为"咖啡智能"的首款产品,WEY是精益求精,不断修炼内功去保持领先地位。诚然,摩卡的确带来了很多新鲜货,AR-HUD以及HWA高速驾驶辅助系统确实在同级中做到了媲美新势力,全球首发的横置9DCT匹配也足够得体,还有从外到内的设计创新,新意不仅仅是"摩卡"这个名字,更多惊喜则在未来。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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