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吉利帝豪GL和逸动plus怎么选?车主:油耗差距实在太大

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提到这些车肯定会出现质疑声,因为自主品牌中的轿车热销品牌一直是吉利汽车;只口不提该品牌是不是有些不合适,或者是有些刻意而为之呢?如果从车辆的综合品质或性能价格比的角度分析,相同价格标准的帝豪GL、帝豪S以及缤瑞都是一个漂亮的外壳,内在的水平确实要比这几款车差一些。

帝豪GL

缤瑞

吉利4G14·1.4T水平如何?实力或敢于将自己定位于一线国产汽车的品牌并不多,在这些品牌中的8-10万区间的轿车里,目前貌似也就是吉利和奇瑞还在用多点电喷技术的发动机。所谓多点电喷是在发动机进气歧管位置喷油,斜置喷油嘴接近气缸的进气门;由于歧管的直径很小,喷油压力过大则会出现湿壁问题。

所以多点电喷的喷油压力只能在3.0bar(±0.5)的标准线上,这是比较低的压力标准;电喷系统是通过油泵加压配合喷油嘴的喷孔以压力喷射燃油,压力越大则燃油雾化喷射的效果就会越好。说白了就是喷射出的油珠粒径很小,在高温的环境中更容易蒸发。

内燃机做功每个四冲程的时间都极其短暂,结果造成了热车状态时也无法充分燃烧;想要提高燃烧效率(速度与程度)就得让汽油更充分的蒸发,因为气态燃油的燃烧速度远超液态。想要提升蒸发性能需要的是提高喷油的雾化效果,减小油珠粒径才能实现;目前国产最强的直喷增压机可以让油珠粒径低于10微米,但喷油压力高达350bar,由此可见多点电喷的喷油压力有多低了。

喷油压力低则蒸发效率低,燃烧效率自然也无法很高;最终造成了燃油燃烧程度较差,消耗相同的燃油转化出的热能(扭矩)小。扭矩的大小直接决定相同转速的功率马力的高低,也就是直接决定车辆的性能和油耗。最大功率104kw;最大扭矩235N·m(1600~4000rpm);这就是吉利4G14发动机的真实水平,与竞品的直喷1.5T差距相当大;比如逸动PLUS用的1.4T发动机有118kw/260N·m(1500~4000rpm)的水平,MG6装备的1.5T发动机有133kw/285N·m(1500~4000rpm)的标准。

动力的差距很明显,帝豪GL/S与缤瑞的1.4T自动版破百成绩平均13秒左右,但逸动可以达到9秒左右,MG6能突破8秒;混合动力的秦PLUS最快7.3秒,驾驶乐趣差距很大。耗油量以扭矩高低和推重比决定,扭矩弱一些的吉利系列入门级轿车也都要略高一些,平均8.5-9.0L/100km区间是真实的成绩。

吉利轿车主要用什么变速箱?≤10万级别的吉利轿车,手动变速箱当然是6MT,自动挡变速箱则主要为「万里扬CVT」。这个品牌的无级变速器曾经是奇瑞的技术,奇瑞因品牌汽车销量基数较小,也就是不足以支撑变速箱工厂的运营成本,所以后期转让给了万里扬变速器公司并少量持股;在网络上流传着“奇瑞无敌”的一些说法,然而这些说法基本没有客观的存在。部分车企使用万里扬的无级变速器似乎成为了奇瑞的有一个“技术宅标签”,但万里扬的这台机器实际只是因为采购成本低才被认可,否则邦奇的CVT也是不差的。那么这种变速器究竟有什么优缺点呢?

客观评价万里扬的CVT应为中规中矩,传动效率似乎不高,低温保护问题明显,通病的减速顿挫问题也存在;那么最值得关注的问题就是使用寿命了,这种通过锥轮钢带滚动摩擦传动的变速器,在正常用车过程中也必然存在磨损问题;磨损严重到打滑之后,变速器也就算报废了。水平高一些的CVT能用十几万公里才开始逐渐打滑,但也有几万公里就出现问题的车辆;万里扬的这款CVT应当算中高标准,不过用车后期总需要考虑更换变速器总成,这是不是也不太理想呢?

重点:不论长安、MG、比亚迪还是传祺,其价格相当的轿车用的变速箱主要有三种。湿式双离合AT。ECVT。前两种变速箱的使用寿命是极高的,湿式双离合器有变速箱油的润滑和散热,驾驶风格剽悍一些也能用20万公里左右,反之则能用二三十万公里;而且磨损后需要更换的只是离合器而非变速器,用车成本当然要低得多。AT的液力变矩器也是很耐用的,标准还要略高于湿式离合器。这就是吉利10万以内的轿车竞争力越来越弱的原因,发动机不如竞品、变速箱还要低一等级,两大核心总成确实是弱一些的。至于ECVT是不能相提并论的,CVT的释义时连续可变传输,并不是指无级变速器中的锥轮钢带;ECVT是集成电机和齿轮换挡结构的准“动力元”,调速依靠的是内燃机和电机,这就没有磨损和顿挫可言了。

至此可以给吉利帝豪GL/S和缤瑞下结论了,这三款车的卖点就是“高颜值”;而且也确实有消费者买账,只是会关注自主品牌的消费者对汽车的了解大多更加深入,加之其他车企的轿车也越来越好看,所以吉利帝豪轿车(涵盖GL)的销冠宝座才会被反超。吉利应当停产帝豪GL,为高颜值的缤瑞换用直列四缸1.5T加湿式双离合的组合,帝豪可以用1.4T&CVT主攻6/8万区

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