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第四代帝豪,用什么堵住互联网巨头的野蛮入侵?

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  互联网究竟对汽车设计产生了哪些影响?

  有人说是屏幕越来越大、按键越来越少,有人说是直线越来越多、曲线越来越少,有人说机械感越来越弱、数码感越来越强。这些都对,但归根到底是互联网时代车与人之间有更多富有温度的交互,汽车的设计会朝向简约化、轻量化,但人机交互的体验却比过去任何时候都要好。

  上月底小米官宣造车,引发了无数年轻人的畅想。一方面他们希望小米能给年轻人造出一台高性价比的车,另一方面他们也希望小米能将数码产品的简约但注重交互的设计风格带到汽车中来。

  不过,小米的车至少还要再等三年。如果我们希望找到当下有哪一款车,同样具备新一代消费者最喜爱的感觉,刚刚公布设计手稿的吉利第四代帝豪参数图片),就是这样一款产品。

  一个完全继承精品车理念,又在积极拥抱数字化与年轻化、引领国民家轿新风尚的全新帝豪,给迭代中的中国家轿消费者带来的,将是一次消费价值观的重塑。

  315万辆的帝豪,如何再进一步?

  当中国品牌在紧凑型SUV市场的占有率已攀升至近6成,成为家用SUV市场的主导力量时,很少有人关注到,近一年来中国品牌紧凑型轿车的市场占有率,也悄悄地从20%来到了25%,与身前日系家轿的市占率差距,从超过10%缩减至仅剩1%左右。

  当谈及中国家轿,吉利帝豪是无论如何也绕不开的车型。

  

  帝豪的出现,不仅让中国真正拥有了自己的国民家轿,并且始终引领中国家轿最前沿的发展方向。从首个获欧洲E-NCAP四星评价的中国品牌车型,到获C-NCAP五星评价总分第一名,再到全球首次公开“车对车垂直碰撞”挑战,帝豪完全打破了中国品牌曾经低质竞争的恶性循环,以全球标准要求自己,创造了“帝豪现象”,也创造了“帝豪速度”。

  从2009年上市起,帝豪迅速成为销量增长最为迅猛的轿车产品。2012年,帝豪首次登顶中国品牌轿车销量冠军,2013年起连续进入国内轿车销量前十,7年破百万辆、11年破200万辆,时至今日累计积累超过315万用户。

  可以说,帝豪是吉利汽车历经时间、市场和用户考验的金字招牌,跑过了一场名副其实的中国汽车马拉松。但如果总结帝豪长久不衰的原因,与时俱进不断刷新消费者对于适合自己的“好家轿”的评价标准,一定是个中关键。

  当第四代帝豪的设计手稿曝光后,我们更加坚定了这一观点。

  一台深耕市场12年、累计拥有315万用户的国民家轿,它的每一步变化,都牵动着众多潜在消费者的心。一面是固有的优势如何传承下去,一面如何满足新一代用户希望看到的诚意。这是每一款热销家轿都会面临的难题。

  而我们所熟知的多数合资家轿,往往都会以最稳妥、最保守的方式,力求平衡好中位数消费者需求。所以,我们看到近十年来的合资家轿市场,无论是造型风格、技术迭代,几乎没有发生大的变动。就算电驱动、智能网联、自动驾驶的大潮汹涌而来,合资家轿市场却好像始终如世外桃源一般,有一道高高的壁垒阻挡所有新生事物的冲击。

  但同样是热销家轿,第四代帝豪却勇敢地做出了改变。横向延展的仪表台与贯穿式的横向出风口,让整个中控区域一体化,独立悬浮的大尺寸屏幕既是科技的象征,也让内饰的层次感巧妙提升。

  

  在这张设计手稿公布后,有网友把方向盘上的吉利徽标换成了诸多互联网巨头的徽标,不仅毫无违和感,甚至充满了电子数码产品的灵巧与精致。足见第四代帝豪在化繁为简的设计风格之中,融入了对新一代用户偏爱的时尚与科技的理解。

  为何合资家轿愈发平庸与无聊之时,第四代帝豪却敢于在庞大的基盘体量之下,做出如此大的突破?

  因为吉利汽车抓住了中国新一代消费者两个最核心的观念变化:

  1. 新一代用户想要的诚意,是更具颠覆力和原创力的设计;

  2. 新一代用户更愿意给新事物机会,更愿意相信新的情怀。

  正因如此,第四代帝豪看似大胆的突破,背后是对中国汽车市场消费趋势与人群变化的精准把握。12年收获315万名用户,代表了帝豪过去的成功,但这不仅不会成为第四代帝豪创新的包袱,反而因其顺应时代潮流的变化和勇于打破桎梏的态度,让第四代帝豪在新一代消费者心目中,有了新的情怀。

  新一代“工具车”需要被重新定义?

  在过去的消费者眼里,主流家轿是典型的“工具车”,这类车型永远要讲究空间大、使用成本低、性价比高、残值佳。但是,时尚、科技、似乎从来都没有与主流家轿产生联系。

  但是,当汽车科技化已是大势所趋,当新一代用户越来越注重智能,以看待科技数码产品的眼光去重新审视汽车时,“工具车”同样要与时俱进,才能抓住那些“逃离”主流家轿市场的新一代消费者们。

  

  在这一点上,中国品牌显然有更强的优势。当合资家轿市场依然沉闷时,中国品牌家轿却正在百花齐放。而最难能可贵的,便是第四代帝豪,它没有因为庞大的市场体量而产生惯性,而是在充分考量消费升级、技术变革、需求多元化等因素后,做出了一个从共性中找个性、在个性中求共性的典型案例。

  这也给中国家轿市场提供了崭新的思路——工具车并不等于索然无味,而是家庭空间与智能手机的外延;工具车既可以是实用的木桶车,同样也可以是科技范儿十足的长板车。

  

  在第四代帝豪身上,证明了一件事情:新一代消费者所期待的汽车科技化,并不是互联网巨头们的专利,更不是圈外人杀进汽车产业后向“传统车企”筑起的壁垒。恰恰是汽车巨头们多年来对市场与消费者的深耕,让他们更加理解消费者需要什么,从而不断刷新市场认知、引领市场潮流。

  如果说帝豪让中国有了自己的国民家轿,那么第四代帝豪就是让科技家轿在中国流行起来。不变的依然是国民家轿的属性,重塑的是对国民家轿新的消费价值观。

  写在最后

  在中国车企中,吉利汽车是少有能够在轿车与SUV上两翼齐飞的一个,也是少有能够在最难耕耘的家轿市场全面开花的一个。而第四代帝豪的出现,则意味着吉利汽车在家轿产品路线上愈发坚定。

  “第四代”的称谓,代表了传承,也代表了突破。因为吉利汽车在家轿市场已不再环顾合资品牌都在做什么,也无惧互联网巨头纷至沓来对汽车圈的冲击,而是敢于相信自己对中国市场趋势的判断,相信自己在汽车前瞻技术上的储备,用更好、更适合新一代消费者的产品,引领中国汽车市场的消费格局。

  星越L的背后,透露出吉利汽车哪些心思?

  谁在改变这六台车垄断的合资家轿市场?

  2021年2月国内轿车市场销量与趋势分析报告

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