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无证司机没接单,却被运管处罚:开网约车还不如开黑车!

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在平台眼中:有证无证,能被抽佣就行。

  滴滴、滴答、一喂顺风车等线上约车平台,依靠在路口揽客的黑车崛起。你入驻我派单,黑车司机无需吆喝揽客,无需与人讨价还价。

  入驻平台能收入变得更稳定,客源来得更轻松,唯一美中不足的是要被抽佣。

  

  一、疯狂的补贴时代

  黑车洗白成网约车,受到平台统一管理与调动,提供运力以服务好用户为基本准则,方便乘车,为社会公共交通做贡献。

  这是天大的好事。

  衣食住行,每天缺一不可的东西。最起码2015年滴滴在没收购优步(中国)之前,我出门都是滴滴,享受补贴30公里的路程车费才50多元,而那也是滴滴司机拿补贴最狂热的时候。

  有人跑了2年滴滴,在老家首付了一套房子,为了拿到更多的补贴,吃住都在车上,洗澡直接在公共厕所,不浪费一分一秒的时间。

  仅2014年滴滴和快的七天七夜的烧钱大战,两个平台为了出行市场的份额烧掉24个亿,全部用于司乘补贴。

  这是网约车最疯狂的年代,更是黑车改革换代的年代。

  

  二、不合规运力成疾

  出来混是迟早要还的。

  网约车规模越来越大,曹操、滴答、一喂顺风车等上百个平台如雨后春笋、过江之鲫,正规的出租车一直处于被动状态遭到打压。

  网约车正规化却一直提不上日程。

  以2020年12月份网约车数据公布(以滴滴为例):正规接单车辆合规率仅20.4%,正规驾驶员接单合规率仅35.2%。

  上千万网约车司机,合规率低离谱,违规车辆与司机泛滥成灾,滴滴的口碑值让司机早晚高峰必须出车,否则分数下降就会被倾斜派单。

  本该是自由职业的网约车司机,出车出人出时间,还是被套上“金箍”,口碑值就是“紧箍咒”,每天早出晚归不敢松懈,身体劳损,连陪伴家人的时间都挤不出来。

  试想一下,一个城市在早晚高峰时有上百万辆网约车同时上路运营,交通负荷拥堵成疾。

  怎么办?

  罚:正规的网约车不能动,无证的网约车彻底遭了殃。

  

  三、大数据抓车

  网约车是黑车的集中营,黑车换个马甲摇身一变成了无证网约车,本质上还是黑车,甚至连黑车都不如。

  互联网时代是大数据时代,平台要将每一笔订单上传到监管部门,监管部门利用平台上传的数据有理有据地抓车。

  注册过滴滴、滴答、一喂顺风车等平台的司机, 监控部门就会有记录,司机接的每一笔订单监管都了如指掌。

  滴答、一喂顺风车不以盈利为目的属于正规范畴,但滴滴、曹操、T3等网约车平台只要注册接过订单,一旦是无证司机,那就要小心了。

  一个全职司机无证,是违规运营,监管可以用大数据监测到这个司机接的每一笔订单,一旦想动你,在家睡觉都可以给你开张罚单。

  一辆私家车想兼职赚点生活费,不好意思,顺藤摸瓜就能对你进行1-3万处罚。

  于是有不少司机调侃:宁愿开黑车也不要开无证网约车,开黑车,只要不是钓鱼执法,就不会出事;开无证网约车比开黑车还难,黑车没啥证据,网约车有订单数据。

  运管抓车也已经上升到了高科技水平,“天眼”搭配巡游式扫街查车,一个私家车司机注册了滴滴并且是之前接的订单,执法人员经过这辆私家车扫描到车牌就会自动报警。

  罚。

  无证网约车已经失去了运营资格,在“大清退”下,已经停止接单的私家车都有点惶惶不安,那些还在上路运营的无证网约车更是吃了熊心豹子胆,

  不要心存侥幸,要么办证,要么离开,要通过跑车赚钱,可能滴答、哈啰、一喂顺风车更适合。

  或者:无证网约车应该重新回到黑车路边吆喝揽客的年代。

  

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