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欧美“卡脖子”,日德对华卖出10倍高价,中国如今终于自研成功!

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  本文为「金十数据」原创文章,未经许可,禁止转载,违者必究。


  说起钢铁产量,只要中国认第二,就没有哪个国家敢认第一。早在1996年,我国钢铁产量就已经突破1亿吨,如今则超过10亿吨,比世界其它国家的产量之和还要多。但当今钢铁工业的竞争比的不止是产量,更在于质量,而作为钢铁工业的明珠,高端、特种钢材已经成为各国钢铁生产水平的重要衡量指标。

  就拿素有“钢中之王”称号的高端轴承钢来说,此前这种钢材的生产技术一直被欧美国家垄断,日德两国还曾经从中国进口原材料进行高端加工后,转手就以10倍高价卖给中国,对此,我们也是无可奈何。不过,经过我国科研人员几十年的努力,最终我们也突破了技术封锁,完成自研。接下来就聊聊高端轴承钢那些事。


  轴承钢,顾名思义,就是用来制造轴承的原材料,小小轴承看似不起眼,却被视为“高端装备的关节”,高铁、大飞机、潜艇、军舰等“国之重器”都离不开它。

  那么高端轴承钢有多难造?这从轴承特殊的工作环境就可以窥探一二了。首先,高端轴承钢要经得住强力的挤压,这“强力”有多强呢?举个例子,2020年中国“奋斗号”潜水器下潜万米深的马里亚纳海沟,其承受的压强是1000个大气压左右,相比之下,高端轴承钢要承受的压强则是15000到50000个大气压,这种“强力”下的钢球能不变形都是极少的,可以说是“钢铁中的硬汉”了!

  只是承受强大的挤压还不够,高端轴承钢还要承受高速转动时所产生的摩擦、超高温和离心力,在特殊工作环境下的轴承还有特殊要求,比如耐低温、防腐蚀和抗磁性能等。总之,轴承的工作环境严峻而复杂,对轴承钢的质量是有着极为苛刻的要求。


  所以高端轴承钢的生产工艺,我国此前不掌握也不足为奇,毕竟这种工艺难度实在太大了,最早也只掌握在美国、日本、德国、瑞典等少数几个国家手中,并且这些国家还对中国企业实施技术封锁。

  由于无法从国内厂家获得符合需求的高端轴承钢,很多企业不得不花高价进口,甚至被日德以10倍高价转卖也无可奈何。即便是已经成为“国家名片”的高铁,其所用的高端轴承钢还得从德国舍弗勒、日本NSK瑞典SKF顶级轴承制造商引进。

  要知道,核心技术靠化缘是要不来的,针对高端轴承钢“卡脖子”难题,我国自然不会坐以待毙。实际上,为了追赶世界先进水平,我国科研工作者已经努力奋斗了二三十年,如今,曾被欧美国家垄断的高端轴承钢技术,已经被我国攻克。


  这主要归功于中信特钢的子公司——兴澄特钢上世纪90年代初,兴澄特钢与香港中信泰富公司合资办厂后,就以“生产全球最优质的轴承钢”为发展方向,闯出了一条具有自己特色的特钢之路。

  轴承钢最重要的一项指标就是疲劳寿命,当大多数钢企都将“降低氧含量”视为提高轴承钢疲劳寿命的要诀时,兴澄特钢却另辟蹊径,从2001年开始进行大量实验,最终发现在同等氧含量下,疲劳寿命还与夹杂物形态及组成有关。


  于是,在科技部和江苏省的支持下,兴澄特钢攻克一系列技术,终于生产出具有世界先进水平的高端轴承钢——经过两年的检测及疲劳寿命测试,兴澄连铸轴承钢的疲劳寿命达到1150小时,是欧洲轴承钢的2.5倍。

  兴澄特钢的“特色之路”还不止于此,当国内主流钢厂还在用模铸和电渣工艺生产轴承钢时,兴澄特钢仍敢于尝试——使用连铸工艺生产轴承钢,并一举打开国际市场,成为第一家获得世界顶级轴承制造商——瑞典SKF“采购绿色通道”的中国钢铁企业。

  到了2016年,该公司再次打破电渣轴承钢垄断局面,通过了中国铁路总公司CRCC认证。可以说,过去二十多年,兴澄特钢为我国轴承钢的发展立下了汗马功劳。


  如今,中国已经成为全球最大的轴承钢生产国,每年的轴承钢粗钢产量超过300万吨。而作为中国特钢行业的领军企业,兴澄特钢也发展成为世界第一轴承钢产销量的特钢企业,其生产的高端轴承钢已大批量向瑞典SKF、德国舍弗勒、日本NSK等轴承制造商巨头供货。

  当然,中国高端轴承钢的发展不会就此止步,就在不久前,轴承钢行业中最后一个“老大难”问题——碳化物,也被西北工业大学刘东教授团队攻克该团队“十年磨一剑”,研究出3项“世界首创”技术,其中一项运用强力旋轧技术获得的轴承钢,其碳化物尺寸仅为原先的1/10,这大大提高了轴承钢的硬度、寿命和可靠性,使得国产轴承钢处于世界顶尖水平。

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