车机配置都这么低，一用就卡，是不是车厂省成本故意的

车上的车机用久了之后会比较卡，而且如果仔细看一下车机里面的设置，查看车机配置，会发现车机的配置其实都比较低，配置水平充其量是几年前的手机水平。那么为什么车机不能把配置做高一点？做得这么卡，今天喵哥就跟大家解答一下疑惑。

第一点，很多朋友都很疑惑，一台几十万的车子，为什么车机配置还不如一个几千块钱的手机。为什么不装骁龙888或者麒麟9000？现在一台四五千块钱的手机，号称用18个月都非常流畅，丝般顺滑不卡。但是实际上操作起来却没有那么简单，因为汽车生产上面的设备，原用的是车规级的，但是平时用的手机它使用的是消费电子产品的标准，它们所对应的级别要求是不一样的。但是车规级的产品比消费电子级的产品高两个等级。

车规级的电子产品以及车规级的芯片，要求它的适应最低温度-40°

最高温度适应到100°，需要适应的温度范围很大。其次防水、防尘要求也很高，耐久度要求至少能够做到8年以上。所以整个车规级的认证，会比消费级的麻烦很多。

不同使用场景对于电子产品的可靠度要求不一样，一定是寻求最稳定、最合适的配置。

第二点，实用的前提下对成本进行控制。如果使用配置高的，认证的时间太长，采购成本过高，所以在车上用的配置都相对低一点。由于平时汽车的中控大屏不可能像手机一样，装一个大型的3D游戏，在车上大屏玩游戏，目前是不太可能的。所以车上的中控大屏需求量最大的就是导航、音乐以及对车上其他硬件设施进行控制。

一些高端一点的车机可能会引入一些AR导航，但是大部分都是没有的，高的配置实际上很多场景都用不上，浪费了，采购成本又过高，对于车厂控制成本不利。所以对于应用场景以及应用的范围。其实比起手机，车子车机要低不少，只要能够满足当前的使用。

第三点，车机在使用过程中的流畅，除了硬件支撑之外，软件的优化能力也非常重要。以前主流的车机主要是以windowsCE系统为主，现在绝大多数都是以安卓为主。但是由于安卓本身碎片化的问题，所以对于安卓性的优化，其实对于厂家的软件能力要求很高。就像前些年智能手机刚出来的时候，尽管硬件水平还可以，但是用一段时间就会卡，不过这几年好很多了，尤其是这几年国内的几个大厂，它们优化能力上来之后，对安卓进行了大刀阔斧，甚至接近底层的一些重新改写。通过手机上面这么形成积累和改变，才让安卓系统用起来之后，相对还是比较流畅。所以这些车机用一段时间之后，出现卡顿的情况在所难免。

现在像华为、胡蒙也开始做车机，包括一些造车新势力。造车新势力原来本身就有做软件的基因，开始造车之后，把他们软件优势拿出来了。近一两年买的车子，尤其是造车新势力的车子，可能你会发现它的车机确实流畅度，会比这些传统车厂的车机好很多。

假如在用车机的过程中，发现车机越用越卡，可以把车机重新清空一下，恢复一下出厂设置，这样车机它又能够回到相对比较好的一个状态。