长安福特的三缸战略，是时候收尾了

在车市下行的这两年时间内，不少企业都已经从前两年的车市寒冬化状态中回过神来，包括曾在2016年销量险些破百万的长安福特，但福特汽车似乎在如今的“和平年代”放慢了自己的节奏，用三缸发动机“毁掉”了自己的入门级产品。

时间要说回到几年前，当年的福特汽车已经是在中国市场中占据着相当庞大的市场份额，入门级轿车产品有福睿斯（参数丨图片），福克斯，蒙迪欧和金牛座，SUV产品有翼虎和锐界，这些产品都为福特汽车带来了相当丰厚的利润。

当年的轿车市场整体表现非常稳定，正是有了福睿斯和福克斯的优秀表现，福特才敢于推出更加高端的金牛座来面对市场，金牛座的推出也确实在一定程度上为福特带来了不错的口碑，毕竟金牛座身上也有不少林肯的影子。

但是自从2016年之后，福特汽车的产品销量开始逐渐下跌，让不少朋友都措手不及的是，福特年销量从早年间的近百万台，下滑到了这两年的20多万辆，落差之大令人瞠目结舌。

其实福特的问题是由来已久的，早年间福特汽车产品特点非常显著，那就是操控与运动，这是福特品牌一直以来灌输给人们的，但市场并不接受特点过于鲜明的产品，相比更加均衡的日系与德系产品，福特还是败下阵来。

如果说福特汽车毁于三缸，我觉得并不全面。

从在中国汽车市场中的表现来看，最让人们记忆深刻的就是蒙迪欧。从2013年便完成了成功换代的蒙迪欧，刚上市的那段时间确实能够用户带来不错的体验感，但是长时间不换代所带来的那种审美疲劳以及产品本身的劣势，导致人们对它不闻不问。

出了问题就要找对策，但福特的问题一言难尽。

恰逢政策层面对于车企的综合排放标准有了更加严苛的把控，福特不得不在这个时间点上考虑自己产品的排放问题，缩减发动机排量成为了福特汽车在中国市场中最终的决定。

其实在小排量发动机上福特是有丰富经验的，曾经搭载到嘉年华上的1.0T三缸发动机，获得过“沃德十佳发动机”称号，这也要得益于福特汽车在欧洲市场中的研发中心。

小排量发动机适合放在小型车上，很自然地就用到了福睿斯和福克斯上。

不过福特显然也是做好了心理准备，因为在换上三缸发动机之前，福睿斯的销量就已经在紧凑级轿车市场中达到了顶尖水平，甚至一度跻身紧凑级轿车的销量前十。

福克斯也是一样，在还未换上三缸发动机之前，福克斯的销量一直都是跟大众高尔夫相互厮杀着排在紧凑级家用车市场的前排阵营，是不少年轻用户的选择。

所有的这一切似乎都有因为福特用上三缸发动机之后发生剧变。

福睿斯的销量自从换上了三缸发动机之后，销量方面便出现了骤然下跌。说来也巧，福睿斯的销量正是在2018年10月份之后开始下跌，而全新车型也是在当年10月份上市的。

在这个时间节点再去回望2017年福睿斯创下的单月3.5万的销量成绩，着实有点讽刺。

现阶段福特汽车的重心显然是放在了SUV车型上，轿车的市场中一直在萎缩，现阶段福睿斯和福克斯的销量整体依然保持在单月3000台左右的成绩，这种成绩根本无法分摊全新福克斯高昂的研发成本，是的，没错，福克斯每卖出一辆或许都在亏钱。

好在福特汽车在SUV市场中的表现有着明显的回暖迹象，尤其是全新探险者和全新锐际，都能够在市场销量上保持稳定的销量水平，这样的表现也离不开福特汽车对中国市场的深入了解与分析，尤其是车内智能化水平的提升。

不得不承认，福特现已在SUV市场中已经缓过来，逐渐走高的销量对于福特来说是一件好消息啊，然而失去了入门级的市场，必然会让长安福特的年度财报不太好看。

时至今日我们不能把所有问题都归结到三缸发动机上，但是不得不承认的是，如果换掉三缸机，重新启用四缸发动机，福特的销量一定会比现在要好得多，尤其是颜值与操控俱佳的全新福克斯，而福睿斯也担纲福特入门级销量。

全球化的战略有时并不适用某些地区，特别是中国汽车市场，本身就具有特殊性，必须特殊对待。尤其是电动化产品越来越多的当下，需要厂家针对中国汽车市场的特殊性做出更多的妥协与改变，毕竟中国汽车市场的庞大基数，不容任何人小觑。

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