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顺丰出事了!三个月亏近10亿,更大危机或将到来…

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  顺丰凭借物流速度快,送件服务好等优势,在所有人的印象中,绝对是快递大哥。

  他如果说是自己是老二,没人敢称老大。

  顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司,2017年开始建立湖北鄂州机场,预计今、明年可以投入运营,也标志华东、华西、华北、华南区域后,华中地区,可以完全实现隔日达甚至当日达。

  2020年营业额高达1500亿,国内三通一达四家快速对手营业额的总和,不及顺丰一家。可以用一家优秀的企业,可以用秒杀一切对手来形容。

  就是一家这么优秀的企业,意外突然降临。

  4月8日,公布一季度预报时,出现了大变脸,预报称:一季度净利润亏损9-11亿。这是顺丰近20年来首次季度亏损,是历史性的突发。

  为了确认此事,特意询问了顺丰公司内部人员。此事千真万确。


  还说:“老板”(王卫)最近有压力。

  是行业的竞争激烈,导致公司出现了大的变故,还是另有其因,导致昔日大哥,落得如此狼狈下场!

  01

  快递老大成长史

  王卫最初是在顺德做印染,当时香港很多企业,在内地设厂,随之而来,就有很多样品需要送到香港客户手中,当时香港未回归,派送非常困难,即使送,也是一件劳民伤财,还费时间的苦力活。

  王卫却发现了这个商机,创建速运,那时不叫快递,偏向于港风的叫法。专门负责香港和广东地带送件。

  1993年,那一年王伟22岁,向父亲借了10万启动资金,联手别人,在广东顺德注册成立了顺丰公司,创业初期公司只有6个人,就此背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。

  这一年申通成立于上海。

  1、 地网的成立

  创业初期的那几年,主要业务在广东和香港,那时的港企来大陆建工厂的特别多。香港的繁华,带动了两地间速运的需求量暴增。

  当时的送货快递主要是摩托车/单车和船为主。

  1997年,香港回归,两地来往更加密切,人员和网点也逐渐增多。初期的管理方式是“承包制”,负责管理区域的负责人,行为出格,无法约束,只管收钱,不顾投诉,形成地方权力大于中央的势力,管理愈渐混乱,投诉越来越多。

  1999年开始,收回地方权力,所有权利集中在个人手中,由之前的加盟制转变为直营制,到现在王卫个人持股顺丰比例高达60%。

  集权的好处是可以更好的提升服务质量,战略方针方便统一。不好的地方就是所有决策成败,由王卫一个人负责,责任巨大。

  到现在顺丰的客诉率,维持在极低状态,仅次于京东。


  跟顺丰同一年成立的申通,逐渐开始壮大,就在自己处理内部管理的两年时间里,中通已经在长三角各省、北京、广州设立网点,对手马上开到自己家门口。

  圆通、中通、韵达、汇通多家快速公司,纷纷成立。面对四面夹击,王卫做了一个大决定,迁移总部,树立新方向。

  2002年,顺丰把总部迁到深圳。不断在全国开始新扩网点。

  面对四通一达(现在是三通一达)对手增加,价格战,逃避不了,王卫为了避开价格战,开始订立新的定位,走高端路线,就是成为国内高端快递企业,“快”正式成为顺丰的核心战略。

  为了加快速度,货运车辆是同行其他公司的一倍以上。

  甚至拥有铁路运输和航运优势的国企EMS都没有“快”过顺丰。

  2、天网的成立

  如果说,陆地上跑不够快,那就天上飞。

  2003年,国内迎来非典困难期,同时这一年互联网泡沫破灭,阿里这一年受到了重创,从香港“滚”回了杭州。可想这一年有多难。

  非典时机非常艰难,看看现在新冠病毒肆虐全球的样子,就清楚当年非典的严重性,而且非典病毒致死率比现在的新冠病毒多N倍。

  为此,所有行业进入冰点。

  在所有其他物流公司减轻债务资产的时候,王卫做了一个为“快”的速度,加鞭的策略。借航空运价大跌之际,顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议,成为第一个飞上天空的民营快递业,为顺丰的“快”奠定了江湖地位。

  这对当时的四通一达形成降维打击。从此拉开了距离。高低端物流也拉开了更大的距离。

  这仅仅只是一个开始。

  时隔6年后,2009年12月31日,顺丰开始自己购买属于自己的飞机。当然这些飞机都是二手飞机,全新飞机过于昂贵。

  通常来讲,一架飞机有30多年寿命,为了物尽其用,很多在前20年飞客运,后10年改货机。顺丰的飞机,基本上年龄超过20年。毕竟成本是快递的重要一个环节。


  (上图为第一架顺丰的第一架飞机黑顺丰“大阿哥”图)

  圆通2015年才有第一架飞机,申通2016年才有第一架。

  截至现在现在顺丰飞机数量总量是64家,据说第65家在购买的路上,还会不断扩充。好处是更快了,坏处就是导致成本不但增加。

  不仅如此,2017年开始建立湖北鄂州机场,顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司。

  机场预计2021-2022年开始投入运营。

  3、信息网的成立

  与此同时,2010九月份中铁快运和顺丰已经合伙成立了一家公司。铁路运输也成立。

  并开始向国际方向发展跨境物流,目前在新加坡、马拉西亚、美国、韩国、日本、泰国、印度、印尼等国家发展分公司网点。


  这是国内唯一一家,做跨境物流的民营企业。国际上能做跨境电商的物流企业仅4家,顺丰是第5家。

  通常而言,想做国际物流非常难,航空权被几家国有大航空公司瓜分,很难争取航空权。顺丰虽然做得不大,但一直在努力。

  从此陆、空、铁路领域全部打通。所有网点均为顺丰集权管理,一张强大的信息网正式成立。顺丰不仅仅是物流企业,而且还是一个信息科技企业。

  地网、天网、信息网三网并举,垄断了国内高端物流。

  02

  对手和原因推测

  2020年营业额高达1539.87亿,超过国内三通一达四家快速对手营业额的总和。一家独大的原因是,“快”的优势享受了高端领域的价格溢价。

  就好比苹果手机虽然价格贵,但性能好,盈利能力一家独大。

  因为“快”的优势,垄断了生鲜物流的大部分业务。

  顺丰一件单票收入,高达15-17元,而三通一达单票收入仅仅在2.2-2.5元之间。

  顺丰享受着这么高的毛利率,三通一达瓜分低端市场的利润,必然不会就此罢休。


  眼看着顺丰持续走入巅峰,然后预报称:顺丰一季度预亏9-11亿。这是近20多年来,第一次季度亏损。

  9号股价开盘一字跌停,吓坏了所有投资者。

  个人推测业绩大亏跟四个方面有关。

  一.更狠的对手

  就在坐分天下时,出来一个更狠的对手,一个能把单个订单价格做到1元的搅屎棍,这个快递就是极兔。

  如果单价22元是高端,10元以下是低端,1元这是要赶尽杀绝。


  一元是什么概念,一般情况下,快递企业给加盟商的成本是1.5元/件,特殊竞争情况下,在1.2-1.3元/件,极兔则把价格压低到0.8元/件。

  用行业的话说,这绝对是血亏,但极兔就是靠着每天至少2000万以上的单量,越来越强。

  其原因是背后有牛人。

  资料显示,极兔的创始人李杰来自步步高的OPPO体系,是公司里的一位传奇人物,极具威望和号召力。换句话说,背靠李永平。

  2008年时间段,李杰担任OPPO苏皖地区总经理时,是地区的冠军。

  2013年派去印尼开拓海外业务,两年后,OPPO在印尼的市场份额提升20%,总销量排当地第二。

  2015年李杰创办印尼极兔快递,2018年以及布局整个东南亚,成立的短短两年时间,极兔就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司,2019年回到国内。

  快递业务原本已经拼到不是你死就是我活的肉搏阶段,来了一个更不怕死的,还带着刺刀向前冲。代价就是市场再次被搅浑。

  极兔快递,左有段永平提供资金,右有拼多多提供订单,现在也终于明白拼多多为啥单价那么便宜还能包邮的原因了。

  极兔抢占了三通一达低端市场的份额。低端市场被逼去抢顺丰的份额。

  只能说对手没有最狠,只有更狠。

  二、顺丰成本过高

  顺丰有着无人能及的速度“快”为优点,但也藏着最大的缺点,就是成本高。所有产业链、线上线下都是总部承担所有的开支。


  研报数据显示,顺丰的研发成本是同行业的43倍左右。而单价只是同行业的2-3倍。

  极兔成本更低,低至1元以下。

  市场都需要一个量,才能维持整体的盈亏。新进来的抢份额,就会导致单量变少,间接推高成本。

  顺丰的福利也是所有快递公司最好的,在职员工12.1万,需要缴纳的社保等福利资金众多,年报显示顺丰无偿提供员工无息贷款金额高达4亿。



  这几年为了不让三通一达,京东追赶,不断加大研发投入,顺丰也公开说明了这一点。高成本虽然建造了一层很高的壁垒,但遇到淡季时,优势也会变成短板。


  三、一季度网单量最低


  每一年的一季度,是快递的淡季。临近过年,商家休业,年后促销活动少,等原因,导致网络订单量少,订单总量减少是整体的核心原因之一。

  一季度订单少,跟淡季有关。同时,去年到今年,国际疫情反复,跨境电商受到极大影响。

  四、对手变强

  随着竞争的激烈出现,三通一达的速度已经跟上。虽然做不到隔日达,但二日达,基本上都能实现。对手的变强,商家在成本的选择上,更容易选择成本更低的三通一达。更何况还有现在的极兔。

  春节期间,通达系、极兔等不打烊对顺丰量、价,造成双重冲击。

  话说极兔,确实厉害,不仅价格低,还能春节期间对拼所有同行。

  03

  结语

  三通一达,均为轻资产,压力比较小,盈利会比较快。

  顺丰属于重资产企业,可以拼比的是京东物流,也是属于重资产物流民企,京东物流10年时间,2019年靠卖房子,才开始扭亏,2020年开始盈利。顺丰能做到20多年持续盈利,已经非常佩服王卫的能力。

  对于一个民企,没有航空权,没有铁路权优势,自己打造出一套机运、铁运,媲美国企EMS的民营企业,没有犯战略性错误,能做到这样的能力。全世界都少有。

  顺丰虽然已经坐上了第一的宝座,但王卫一刻都没有松懈。这种危机意识的企业家,真的很少见了。

  目前看,面对低端市场的竞争力提升和夹击,顺丰也在逐步在电商业务中,转型、升级。毕竟现在的对手已经更多、更强。

  凭着王卫的实力,相信下半年,会是一个更出色的顺丰出现。

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