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三问上汽大众,Polo月销34辆背后究竟为何?

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  本报(chinatimes.net.cn)记者王瑞斌 北京报道

  说起Polo,其在小型家轿的地位毋庸置疑,这款产品从2002年引入国内,一经推出便长期占据小型家轿销量前三的位置。

  也许上汽大众自己也没有想到,曾经的销量支柱有一天会没落到极其惨淡的境地,数据显示,大众Polo在今年2月仅卖出34辆。

  34辆的销售数据,彻底打破了消费者对Polo的期望。那么,到底是什么原因导致了这款“神车”的没落?

  一问产品溢价

  回顾大众Polo的巅峰时期,2018年有过18041台的月销,对于A0级两厢小车来说,这是一个值得骄傲的成绩。

  而Polo销量的下降是在2019年1月之后,在这段时间里,Polo推出2019款的年代改款车。大众Polo的销量断崖就发生在2019年的高调换代,即Polo Plus登场,之后Polo的月销量就再无辉煌。

  Polo虽然定位小型家轿,但是其售价却堪比A级车,这背后的原因并不难理解。在合资品牌当中,消费者对于德系合资品牌的认可度要高于竞品,而这也说明了,为何大众品牌的策略总是升维定价,例如其小型车的售价与竟品中的A级车相当,而A级车的售价又与竞品的A+级接近。

  外界认为,Polo销量滑坡或许源于上汽大众的营销失策。上汽大众对旗下车型进行了全新的命名,即车型名称+Plus,之后,对带有Plus后缀的车型进行售价层面的上调。早在2018年6月,朗逸Plus新车上市时,大众将这款新车售价上调了3000元。而新一代Polo Plus上市时,售价竟比老款高出2.2万元。

  和同级别车型相比,本田飞度定价在8.18-10.88万之间;丰田致炫定价在8.58-10.38万之间,这意味着,买入门版的Polo已经可以拥有丰田致炫或本田飞度的中高配车型。

  二问紊乱的产品定位

  从销量结果看,Polo Plus是一次失败的升级换代。

  Plus是Polo产品层面的一大亮点,全新的Polo车身长宽高分别为:4053*1751*1446mm,轴距为2564mm,长度比现款增加了83mm,轴距增加了94mm。

  Polo上市之初,就有媒体指出不是所有车型都适合加长尺寸。国内消费者虽然钟意大空间车型,但大众在做出加长决定时,忽略了大众Polo的购买主力本就是冲着它独有的产品力而去。

  在动力层面,2019款大众POLO虽基于MQB平台打造,但全系标配1.5L动力,使其特色进一步减少。前代车型至少还分为1.4L、1.6L及1.4T三种动力,为消费者提供了多样化的选择。

  此外,价格的上调令Polo的竞争对手不再是飞度致炫等车型,而是直接杀入A级阵营。这样紊乱的定位,使得Polo现状十分尴尬。因为购买小型家轿的消费者觉得Polo定价不合理,而购买A级车型的用户又认为其实用性不够。

  乘联会的数据,2月份致炫销量为7089辆,飞度为3494辆,而Polo以34辆的成绩排在了小型家轿的15开外。

  三问人事调动能否解决问题

  2月份上汽大众的销量终于实现了同比增长,结束了在中国市场连续十余个月的下跌。从乘联会公布的数据来看,上汽大众在2月总销量9.88万辆,1-2月份累计销量为264300辆,排名汽车厂商榜销量第二,并分别实现了255.8%与52.5%的同比增长。

  对比一汽大众,前两个月的销量达到348505辆,比上汽大众领先了8.4万辆,后者想要追上难度极大。排在上汽大众之后的是长安汽车,其销量为245262辆,与上汽大众的差距已经非常小。且长安汽车目前在市场上的攻势相当猛,产品更新速度越来越快,后续追上上汽大众的可能性也并非没有。

  现在的上汽大众主要靠着朗逸维持,在前两个月其累计销量达到84858辆,占了整个家族销量的1/3。而其他车型大多不如以往,帕萨特甚至已经被热销车行列除名。

  2021年4月2日,随着上汽大众一条官方人事信息的发布,备受汽车业界关注的上汽大众销售层面重要人事调整尘埃落定。这条官方信息的内容是:经上汽集团研究决定,自2021年4月1日起俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理,兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理;贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。

  伴随着上汽大众的人事调动,随之而来的将会是企业在战略上的变化。总而言之,上汽大众不仅仅需要解决本品牌的信任危机,还要进一步提升产品质量与口碑。今年上汽大众在产品的更迭方面会放快节奏,据悉会有多达11款新车投放到市场上,未来能否恢复到以往状态,还是个未知数。

  编辑:于建平 主编:王大勇

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