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1分3000块,一汽大众花4亿向特斯拉买分:环保为何成为车企命门?

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  碳积分的实施,就是为了倒逼车企减排,向新能源转型。

  正解局原创

  最近,有媒体爆料,一汽大众被曝花4.35亿向特斯拉购买碳积分。

  什么是碳积分?

  环保如何影响车企的命运?

  

  这里,我们先引入一个概念,碳积分。

  碳积分,最早可以追溯到1990年,美国加利福尼亚州推出了一项叫做零排放汽车(ZEV)积分的管理性积分(Regulatorycredits)体系。

  2009年前后,碳积分的概念,开始在世界各国流行。

  2017年9月28日,中国工信部、财政部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

  

  这标志着,“碳积分”政策正式在中国落地。

  碳积分的底层逻辑是,对任何企业来说,每年排放的二氧化碳和释放的废气都是有限额的。

  超过这一限额,积负分;低于这一限额,积正分。

  中国的碳积分,又称为“双积分”,即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。

  简单地说,就是用油耗、新能源车两个维度来给车企打分。

  先看油耗这一项。

  国家给车企规定了一个“平均油耗目标值”,车企生产的汽车的油耗,低于这个数值,积正分;反之,积负分。

  再看新能源这一项。

  国家给车企规定了一个“新能源生产指标”。

  比如,2019年,车企在中国销售的汽车中,必须有12%是电动汽车。

  2021—2023年三个年度,这一比例分别为14%、16%、18%。

  满足这一比例,不扣分;否则,积负分。

  

  碳积分计算方式

  最后算下来,车企的积分必须是正的。

  如果是负的,就面临到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

  车企为了满足“碳积分”的要求,一方面,要严格控制燃油车的油耗;另一方面,要多生产新能源车。

  如果实在达不到要求呢?

  还有一个办法,花钱买积分。

  有的车企积负分,有的车企积正分,前者就可以花钱向后者买积分。

  碳积分交易,就这样产生了。

  

  碳积分交易,早已成为了公开的生意。

  美国环保署的一份报告显示,所有车企在2017年都完成了环保要求,但事实上,绝大部分汽车制造商,是通过购买积分而完成指标。

  2019年年初,通用汽车和菲亚特克莱斯勒首次承认向特斯拉购买积分,以完成美国的环境法规要求。

  具体到交易价格,美国的积分价格,完全交由市场决定。

  业内咨询机构估算,目前美国ZEV积分单价在每积分3300美元左右。

  在这场交易中,新能源车企,无疑是最大的赢家。

  特斯拉,则是王者中的王者。

  按照中国碳积分的规定,特斯拉在中国每出售一辆电动汽车,可获得5个碳积分。

  2020年,特斯拉在中国卖出了近14万辆Model 3汽车。

  这意味着,特斯拉能拿到近70万积分。

  这些碳积分,变成了特斯拉宝贵的资源和财富。

  2016年以来,特斯拉靠出售碳积分,获得了高达33亿美元的收入。

  仅在2020年一年,特斯拉就赚了16亿美元,占到了公司全年收入的50%。

  

  特斯拉出售碳积分赚钱

  几家欢喜几家愁。

  碳积分对特斯拉来说是蜜糖,对传统车企就是砒霜了。

  传统车企主要生产燃油车,要想达到“平均油耗目标值”,本来就比较难。

  如果新能源汽车产能跟不上,积分必然是负的。

  这意味着,传统车企销量越大,负积分有可能积累得越多。

  典型的车企,就是一汽大众。

  工信部公布的2019年数据显示,一汽大众以-549439的平均燃料消耗量积分以及-145274的新能源积分,排在了两个榜单的倒数第一,双积分成绩在所有车企中垫底。

  

  2019年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗负积分排行榜

  2020年车企的碳积分,暂且不知。

  从历史经验看,一汽大众的情况,不会太好。

  为了抹平这么高的负积分,一汽大众只剩下买积分这一条路了。

  全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇今年年初曾介绍——

  到2020年年底,企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分,而2019年最高也就是800多元,低的话两三百成交的也有。

  价格实属不低,这也是一汽大众为何要花4亿元买积分的原因了。

  

  碳积分制度的上层逻辑是碳排放。

  众所周知,全球变暖的罪魁祸首是二氧化碳。

  要想扭转全球变暖,就必须控制二氧化碳排放量。

  于是乎,碳排放额度的概念就被提了出来。

  核心逻辑是,先制定一个总的碳排放额度,然后分配给各个经济体。

  各个经济体必须按指标生产,不够用的话,可以向其他经济体购买指标。

  1997年12月的《京都议定书》,对碳排放交易做出了规定。

  碳排放对正处于工业化阶段的发展中国家是不利的。

  碳排放额度被限制,意味着,工业化的上限也被锁死。

  然而,2020年9月22日,中国国家主席在联合国大会宣布,中国将在2030年前达到碳达峰,2060年达到碳中和。

  这是一个大胆的决定,因为,中国是世界最大的碳排放国家,占了世界的近30%。

  

  主要经济体碳排放占世界比重

  要付出的努力,可想而知。

  汽车特别是传统燃油车减排,无疑是中国碳中和的重要一环。

  站在这个角度看,环保将成为决定车企未来发展的命门。

  碳积分的实施,就是为了倒逼车企减排,向新能源转型。

  然而,现在的车企,仍然可以通过花钱买积分来达标。

  只要卖燃油车赚到的钱,高于买积分的花费,车企就可以继续卖燃油车。

  一旦积分交易被取消,碳积分真的就决定车企的生死了。

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