中汽协：新车成交价格持续走低 4月车市或遇“倒春寒”

近日，中国汽车流通协会召开月度分析会，并发布了3月汽车经销商预警指数、汽车消费指数、保值率，2月二手车市场概况等相关数据。

3月，中国汽车经销商库存预警指数为55.5%，预警指数再度升高；与此同时，调查显示有九成经销商认为新车成交价格3月呈现下降态势。3月，整体汽车市场价格指数为99.9%，环比下降0.2%。中国汽车流通协会分析指出，市场复苏不能只参考销量，驱动汽车消费的内生动力，还要看库存的下降以及成交价格的稳步回升。然而，经销商目前库存指数回升，终端售价继续走低，意味着行业压力仍在。另一方面，春季新车扎堆上市，竞争激烈使得产品价格变得更加不稳定。再加上股市低迷等经济大环境的因素，4月国内车市或遇“倒春寒”。

01 3月价格指数下降经销商承压

3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，环比上涨3.3%，同比下降3.8%，库存预警指数位于荣枯线之上。中国汽车流通协会调查显示，3月处于第一季度季末，经销商进车任务量增加，库存压力加大。

分品牌类型情况看，3月份，进口及豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌均受到一月和二月市场需求透支以及三月传统的淡季影响，库存压力有所加大，库存预警指数出现不同程度的环比上升。调查显示，3月份新车成交价格下降，只有不到10%的经销商认为3月新车成交价格有所上涨，超90%的经销商认为3月成交价格将与上月持平。超过50%的经销商判断，4月车市需求将与3月持平。

与之相对应的是，为进一步抢占市场，汽车厂家都选择继续输出优惠折扣，价格指数均出现环比下降。3月，整体汽车市场价格指数为99.9%，环比下降0.2%。其中，自主与合资市场价格指数环比下降0.2%，豪华市场价格指数环比下降0.7%。中国汽车流通协会指出，价格是车市回暖的重要指标。新车成交价格的回落，对经销商的经营状况有一定影响。目前来看，整个行业的压力是比较大的。

02 2月自主品牌销量增速高于2019年同期

2月，国内全口径乘用车（国产乘用车+进口乘用车）销量为131.0万辆，环比下降44.9%。1-2月，累计销量368.7万辆，同比上升71.6%。由于2020年2月同期受疫情的影响销量基数太小,数据没有对比性，与2019年同期相比的话，2021年前两月同比负增长。

分品牌档次来看，与2019年2月同期相比，今年2月进口高端销售21.8万辆，同比增长78.8%；主流合资销量为57.1万辆，同比增长28.7%；自主品牌销售52.2万辆，同比增长38.1%。进口高端市场稳步上升，自主品牌销量增速高于合资品牌。

从细分市场看，2月轿车销量60.6万辆，环比下降45.6%；SUV销量为62.2万辆，环比下降45.5%；MPV 销量为6.6万辆，环比下降37.4%。与2019年2月同期相比，轿车、SUV分别增长33.6%、55.9%，MPV下降18.0%。

值得注意的是，2月豪华市场终端市场需求仍旺盛，进口高端市场份额基本保持不变，合资品牌销量较环比下降1.6%，自主品牌市场份额环比上升1.5%。自主品牌在一定程度上“侵蚀”了合资品牌的市场份额。

03 前两月二手车转籍率不及2019年同期水平

2月，全国二手车市场交易量为95.53万辆，交易量环比下降33.27%，交易金额为598.43亿元；参考2019年同期二手车交易数据，今年2月二手车交易量增长18.34%。1-2月，全国累计交易二手车238.69万辆，同比增长126.06%。

数据显示，从2020年至今，二手车整体转籍率仍在25%-26%水平，而2019年全年平均转籍率在30%左右。中国汽车流通协会指出，转籍率代表二手车市场的活跃度，整个二手车市场转籍率高了，市场相对来说也就活跃起来了。但目前二手车市场转籍率仍不及2019年水平。

另一方面，随着二手车流通领域的“放管服”改革政策逐步落地，国内二手车行业蕴藏着巨大潜力。据中国汽车流通协会统计数据显示，二手车经理人对2021年4月份的国内二手车市场预测较为乐观，信心指数为55.5%，位于荣枯线以上，二手车市场将继续处在景气区间，预计2021年二手车市场将有明显增长。

04 3月新能源汽车保值率两极分化

3月，二手车价格普遍回升，SUV保值率大幅上涨，中型轿车“失宠”。中国汽车流通协会分析，这与新车市场有密切关系。面临更大尺寸的SUV和其他豪华品牌的挤压，主流合资品牌的轿车价格已经大幅跳水，这一趋势目前从紧凑型轿车升级到中型轿车。例如奥迪A3、宝马1系（参数丨图片）等产品，新车价格与主流合资的中型轿车重合。即便在二手车市场，消费者选择同价位豪华品牌的几率也更高。中型轿车失守，成为市场中唯一降价的产品。另外，MPV成为3月二手车市场的亮点，以GL8为代表的高端MPV价格坚挺。

在新能源二手车中，插电混动车型3月价格稳定。纯电动车在价格上“两极分化”非常明显.具体表现在，国产入门级的微型车、小型车逐渐在市场占据较高份额，与高端的特斯拉、蔚来等形成对照。低定价的车型在保值率方面有优势，表现并不逊于豪华品牌。在中档价位竞争的厂商、品牌都举步维艰，且二手车市场上车源量较少。

在国产品牌中，比亚迪和欧拉二手车保值率较高，车型表现与豪华品牌接近。其中，比亚迪元EV三年车龄保值率以58.6%。成为最保值的国产新能源汽车。