不和其他自主品牌玩了？吉利把竞争对象直指合资品牌

四月到来后,网友都在调侃:“成年人的世界没有四月,只有Q2”,而对我们汽车媒体人来说,4月却是最好的吃瓜时间,各大汽车厂商Q1销量这个“瓜”,包甜!今天就带大家品尝一下。从以吉利为代表的自主品牌到日产、大众等合资品牌,我整体盘了一遍,当从季度销量切入时你会惊喜地发现:东风日产和上汽大众等合资车企竟“季”不如人,这里的“人”就是当了四年自主销冠的吉利汽车。

先看看吉利的数据,3月销量100029辆,同比增长约37%,环比增长约30%,2021年第一季度销量为333576辆,同比增长62%。大家都“门儿清”,去年疫情影响了包括汽车在内的各行业,所以Q1的同比增幅并没有太大说服力。但换个角度横向来看,你会对吉利及国产品牌产生些小骄傲。直接上第一季度销量数据:吉利333576辆,上汽大众230382辆,东风日产294208辆。

这样的数据能说明什么?我觉得有两点:第一,吉利作为国产品牌的龙头车企,在通过技术谋求高质量发展的道路上,已经卓有成效,数据是最好的证明;第二,以吉利为领头羊的自主车企,已经有实力与合资品牌“分庭抗礼”,自主品牌在合力逐步击退德系、美系、日系等老派合资“狼群”。

“砸大钱搞研发”,让吉利的高质量发展道路有了基础。数据显示,吉利汽车近十年超1000亿的研发投入,远高于主流合资水平,技术专利更是累计超2万余项。CMA超级母体的研发与正式发布、疫情期间“全方位健康汽车”的推出、SEA浩瀚架构的发布……对消费者来说,车企加大研发力度当然会给大家带来实实在在的利益,比如架构造车带来的产品利益、比如健康车带来的健康保障。

在大量研发投入的基础上,吉利不断推出了星瑞（参数丨图片）等高端产品,使其在存量竞争时代得以发展。去年11月上市的 “中国家轿颠覆者”吉利星瑞,是吉利品牌首款CMA架构下的轿车,价格在11.37万-14.97万之间,五个月来取得了平均月销破万的成绩,并和帝豪、缤瑞一起挺进紧凑型家轿排名前20榜单,杀入合资品牌“自留地”。同样诞生于CMA架构的星越L也将在4月份的上海车展正式亮相。星瑞和星越L组成的CMA架构下的“星系列”,将成为吉利在存量竞争时代的竞争利器。

提到星瑞,把星瑞和同级别主流合资家轿进行横向对比的话,你就会发现,星瑞无论是在尺寸、动力、做工、用料,还是科技与舒适配置上,每一项都能取得竞争优势。就拿动力来说吧,星瑞搭载的是Drive-E系列的2.0TD发动机,在A级家轿市场中,是唯一的2.0T车型,相比起同价位的轩逸、朗逸们1.5T、1.5L动力的孱弱,2.0T的星瑞无疑站在A级轿车市场的最高点,它用与合资竞品相近的价格,实现了150%的价值,最终受益的可不就是我们老百姓吗?

去年吉利累计用户突破1000万,成为乘用车产销首个破千万的中国品牌,从0到1000万,吉利只用了23年,刷新了汽车行业中国品牌破千万的最快纪录。所以,吉利敢说要做技术吉利、要走高质量发展道路,最大的底气在于其背后一千万用户的支持和连续4年销冠的地位的支撑。

要知道在中国,同样花23年达成一千万辆的是合资品牌一哥——一汽-大众。1000万辆意味着什么?放眼全球汽车行业,销量突破1000万辆,是一个车企成长为世界级汽车品牌的硬性标准。大众、丰田等世界级汽车品牌的稳固,都是从销量过千万辆开始的。

从3月和Q1销量数据可以看到吉利要做“技术吉利”的决心和底气,而当以吉利为首的自主车企将用户需求放到首位、把技术当作核心,对于消费者来说,你专心搞技术能让我买到好产品,你从我的需求出发能让我心里舒服。有这样的自主车企,我干嘛还挤破脑袋去抢合资车?希望吉利等自主品牌给中国老百姓带来更多具有性价比的好车子。