北京时间4月8日，正在谋求在美国上市的货运卡车自动驾驶技术公司Tusimple Holdings（中文名：图森未来），公开了IPO的详细情况：
1、纳斯达克交易所代码为“TSP”（车联网的从业者应该很熟悉这个缩写）；
2、以35美元至39美元每股价格发行33,783,783股A类普通股，按照招股价中点计算，对应的市值为85亿美元，承销商超额配授权的约507万股，执行“绿鞋机制”，最高募资总额可达15.15亿美元；
3、承销商包括了摩根士丹利、花旗、摩根大通、美银、野村、瑞信等十余家全球顶级投行均参与本次发行；
4、贝莱德、富达和资本世界投资者三大全球顶级投资机构将作为基石投资者参与IPO认购。
5、上市时间节点：4月12这周定价，预计4月15日挂牌。
如无意外，在4月15日，全球将迎来最纯正的自动驾驶第一股。从目前公布的投行和基石投资人来看，看起来问题已经不大了。但是，面临最大的不确定性是美国政府的监管。
在3月1日，美国外国投资委员会（CFIUS）要求Tusimple对新浪子公司Sun Dream的投资进行书面解释，Sun Dream经营着中国最大的微博平台——新浪微博，Sun Dream是TuSimple的最大股东，拥有20％的A类股份，新浪董事长兼CEO曹国伟、CFO张怿二人均担任图森未来董事。
根据CFIUS的文件，如果美国政府得出结论，Sun Dream的投资威胁到美国的国家安全，则可能会被告知投资者放弃TuSimple。举个更为知名的例子——CFIUS对ByteDance以10亿美元收购Musical.ly进行了国家安全调查，该交易被并入了TikTok。据路透社报道，截至去年12月，该机构正在“与ByteDance合作”以完成撤资。
如果美国政府得出的是Sun Dream的投资威胁到美国的国家安全，将会对中国自动驾驶公司造成更大的打击。几乎所有中国头部的自动驾驶公司，包括Pony、WeRide、AutoX、滴滴自动驾驶公司等等，都是中美两地办公，投资人构成包括了中美投资人，以及其他地方的投资人。
但对于Tusimple而言，虽然一直标榜专注于美国，例如，Tusimple宣称在美国有50台卡车，在中国这个数字仅有20台，但其中国的背景可能会阻碍他们专注于美国的战略，尤其是在美国政府推行的技术脱钩政策，尤其是随着上述公司的成熟和全球扩张，它们与中国的关系也受到越来越多的审查。
回到Tusimple的IPO，一旦完成了本次IPO，高达15.5亿美元的募资金额，远高于其在一级市场的募资金额，对Tusimple的运营现金流将会是极大的补充，有了上市公司的主体，以及顶着全球自动驾驶第一股的殊荣，融资渠道将会多样化。
但是，看看Tusimple的财务数据：2018年-2020年，图森未来的营收分别是：9000亿美元、71万美元、184.3万美元。同时，这三年图森未来的净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。截至2020年12月31日，图森未来累计亏损额为4.05亿美元。
Tusimple讲的是围绕托运人、承运人、铁路公司、货运经纪人、车队资产所有者、卡车制造商打造了全球第一个“自动驾驶货运网络”（AFN）。在AFN网络中，图森未来的模式相对较轻——用户购买或者租用图森未来联合主机厂、一级供应商等打造的自动驾驶卡车，也可以购买相关的运力服务。
这样的故事和财务状况，在全球自动驾驶第一股这样的头衔面前，都不重要，重要的是豪华的投行和基石投资人，这注定是一场资本的狂欢。至于Tusimple什么时候能够将自动驾驶商业化，其实，并不那么的重要。
从另外一个角度来看，或许，自动驾驶市场需要这样的泡沫、这样的造富机会，才能够吸引更多的资本、人才来投身这个领域。以新能源汽车为例，特斯拉市值的狂飙，带动了蔚来、理想和小鹏的升天，让这些企业也募集了足够多的现金储备，足以应对接下来数年对发展资金的诉求。
Tusimple的IPO，可能更接近的是2010年6月IPO的特斯拉。但，彼此特斯拉的特斯拉，已经开始交付了Roadster（参数丨图片） 1，真正大规模的交付是2012年开始交付的Model S。在估值方面，特斯拉IPO的估值要远低于Tusimple IPO的估值，特斯拉IPO时2.26亿美元的募资金额，甚至不及Tusimple的零头的一半。
2021年，特斯拉的市值一度超过8100亿美元，这是特斯拉在资本市场的成功，背后是特斯拉将百年汽车工业，带入了智能化时代，并且可能会开拓出全新的软件付费商业模式，自动驾驶功能更可能会催生RoboTaxi的商业化。
对于图森未来来说，85亿美元的估值很高，足以让背后的所有投资人都赚得盆满钵满的，但是，能否将自动驾驶带到商业化的阶段呢？
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