现代车怎么样？可能很多人的评价是：好看不好开，样子货，底盘拉胯，salute ，赵试之前也是这么认为的，虽说第十代索纳塔（参数丨图片）曾经带给赵试一点惊艳感，但这并不足以改变本人对韩系车固执的想法，直到这次试驾全新的途胜L，好感度double，赵试才认为，现代造车是有两把刷子的。
全新的途胜L到底在哪些方面去掉了之前现代的土味儿，今天就来聊聊这个话题。开聊之前，赵试先为本次试驾的组织方式点个赞，坦率说，近两年的试驾越来越不对味儿了，一方面受疫情影响，大规模深度试驾很受限，但另一方面是因为主机厂更多把试驾当成了一种公关形式，规模够大，朋友圈也很闹热，但真正让你摸车的时间能省就省，像途胜L这种把车钥匙给你，没有规定线路，你可以花一整天去倒饬试驾车，还真的算是一股清流。
初识途胜L：有料的样子货
每次聊车的外表设计，赵试都要倒腾脑海中的形容词，奈何本人的语文是数学老师教的，词汇量真不够，赵试索性就回答一个重点，作为一款预售17-21万的家用SUV，途胜L的气场和档次感够不够？
关乎面子，韩系车一向做得不差。作为L车型，新车的长宽高都有所增加，轴距增加了85mm达到2755mm，所以，途胜L看上去比友军车型要大一圈儿，符合国人“买大不买小”的主流价值观。值得一提的是，途胜L“雨露均长”的设计比大众那种只加长，霸王硬上弓的做法良心太多，虽然成本更高，但整车的比例更协调，驾驶过程中，车辆的平衡性也更好。
在个性化设计上，途胜L也有自己的亮点，新车前格栅采用了暗铬装饰，单车成本比亮铬贵1K+，但好处在于，它很好的中和了前脸的力量感，两侧鹰翼LED隐藏式日行灯属于“加鸡腿”的设计，夜间点亮后，辨识度独一份儿，并且与鹰爪贯穿式尾灯形成了自然呼应。车身细节方面，途胜L也有不同的做法，经纬式腰线强化了整车的肌肉感，悬浮车顶增强了年轻感，颜色方面，新车有白、红、蓝、棕灰五种颜色可选，但笔者个人更推荐白身与黑顶的搭配。
▲途胜L首次搭载多口出风模式，冬季柔风面不燥，夏季无风也清凉
内饰方面，途胜L走的是modern风格，10.25英寸液晶仪表和10.4英寸中控触屏算同级合资车中的豪华套餐，环抱式中控设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，空调出风口被隐藏，座椅通风加热、空调出风等物理键被触控键替代，中央挡把换成了电子按键，再配上浅色座椅和双段式超大天窗，清爽、简约，而且很有品质感。
▲后排座椅平放后，后备厢容积扩展至1904L，比途胜增加401L
试驾途胜L：韩系车也可以谈驾驶感了
试了这么多年的车，赵试根据个人感受对每个派系作了划分：大众车和美国车各有各的糙法，但这种糙感却让很多人入迷；日系车好上手，但就像一杯凉白开，没什么味道；韩系车除了驾驶以外，别的都还好。但这次试驾了途胜L后，笔者终于可以在驾驶层面聊聊韩系车了。
先说说这款车的硬件，途胜L搭载的是一台1.5TGDI高功率发动机，最大马力200Ps，最大扭矩253N.m，最大扭矩转速2200-4000rpm，这台沃德十佳发动机最大亮点在于，它采用了连续可变气门持续期技术（CVVD），可以通过不同工况，自动控制气门开启的持续时间，带来的好处就两点，一是动力输出更强，二是排放更低，也更省油。
与这台厉害的机子相配的是一台7速双离合变速箱（现代自产），业界流传一句话，一台变速箱毁了一台发动机，但途胜L这套动力总成的表现还真的让笔者巨有好感。
笔者试驾的是一台两驱顶配车型，有四种驾驶模式可选，日常驾驶选择SMART模式即可，个人觉得ECO和 COMFORT差距不大，但SPORT模式下，车辆就明显变得积极起来，初段加速，动力反馈积极但不算激进，中后段加速表现是它的亮点，转速达到2000转以上，这套动力总成的配合进入最佳状态，这个时候踩过一半的油门，会有推背感，也能感觉发动机处于持续的兴奋期，动力输出强韧而且很线性，值的一提的是，这套双离合变速箱算得上是恪尽职守的，换挡响应积极，滞顿感不明显，普通人可能会把它当成AT变速箱。
动力强只是驾驶层面的一个指标，我们谈一台车的驾驶感还有很多要素，比如说方向盘的手感，转向虚位是否过于冗余，油门、刹车是线性还是激进，底盘是否紧致扎实……途胜L给我的感受是，它有日系车舒服的线性感，但略略偏沉的方向又比日系车更有驾驶趣味，转向虚位的设定处于家用SUV的合理范畴，风噪与胎噪控制在同级车事则属于上乘水准。
韩系车之所以被定在廉价的十字架上，罪魁祸首就在于它的底盘，松松垮垮的油腻感像极了胖成面团的中年明星，但开着途胜L转了一天后，我严重怀疑自己是不是在开一台韩系车。
从机械硬件来看，前麦弗逊后多连杆属于这个级别的普配，没啥特别，但在实际驾驶过程中，这台车所传递出来的沉稳、紧凑的底盘质感，让赵试很意外。
总体而言，途胜L底盘调校偏舒适，符合它作为一款家用SUV的定位，底盘进化主要体现在几个日常驾驶场景中：非铺装路段，途胜L对细碎颠簸路面的过滤很干脆，也比较干净；高速过减速带，如果你忘了带点刹车，车辆的抛跳感抑制得不错；高速过弯时，没有飘的感觉，底盘能够给驾驶者带来更强的信心。而这些表现正是这个级别车型非常重要的驾乘品质，显然，途胜L补足了现代车最大的短板，抛开偏见，这款车的的底盘品质是强过荣放的。
诸位可能会问，都是现代的车，为啥途胜L就神速进步了？笔者从两个方面回答，第一，现代全新i-GMP平台对包括途胜、索十、第七代伊兰特在内的新车型在品质上有质的提升，这是新平台的优势；第二，关乎现代的态度，残酷的现实敲醒了现代，它必须在整车的匹配和调校上拿出自己的本事，所以说，之前的北京现代不是不会造好车，而是低层次的市场竞争给了它装睡的机会而已。
说说观点
最后，笔者聊聊全新途胜L的竞争力。新车将于本月12日正式上市，从试驾到上市，节奏很快，足以证明途胜L对北京现代的重要性，那么，与CR-V，荣放，探岳等重量级选手相比，途胜L有没有竞争力？笔者认为，就产品实力而言，途胜L是有竞争资格的，原因有三点：
第一，途胜L是一款全面理想型家用SUV，外形比探岳年轻，内饰比荣放更有品质感；空间方面，2755mm的轴距和基本全平的地板让它的后排空间更富足，乘坐更舒服；配置层面，第三代车机系统肯定比友军强，不用多说，智能驾驶方面，包括NSCC智能巡航系统（根据不同路段限速自动调整车速）、BCW盲区碰撞预警（BCA盲区防碰撞辅助）、RCCW后方交叉碰撞警告（RCCA后方交叉防碰撞辅助）等高级别的驾驶辅助系统一定会出现在途胜L最有竞争力的车型配置上，整体用车品质会更高。
第二，途胜L在驾驶品质上有质的改变，足以满足你对一台家用SUV的驾驶需求。这一点上文已经说得很详细了，不再赘述。
第三，也是至关重要的一点，那就是价格，途胜L的预售价为17万—21万，正式的价格一定低于预售价，如果北京现代够聪明的话，正式价格应该会采取“叠拼”组合，即通过价格与配置双重叠加强化自己的竞争力。
留一个问题给各位，如果你有近20万的预算，会不会看完几款热门车型后再去试试途胜L呢？欢迎留言，说出你最真实的想法。
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