全球芯片短缺潮仍在持续。
据外媒报道，4月5日，日本汽车制造商斯巴鲁表示，由于芯片短缺，将于4月10日至27日暂时关停在日本群马县矢岛工厂，以调整生产计划。同日，铃木汽车也宣布，因芯片供应短缺，其在日本三座工厂中的两座将暂时停产。从2020年12月份大众汽车宣布减产，到如今海外车企各地生产基地的减产甚至停产，芯片短缺问题对全球汽车产业的冲击持续蔓延。
全球汽车行业为何“芯”荒？车企该如何应对？汽车芯片短缺何时会缓解？
4月7日，在新京报贝壳财经《如何破解汽车行业“芯”荒》视频直播中，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，车辆对汽车芯片的用量和种类需求的逐步增加、消费类芯片需求的快速增加抢占了部分汽车芯片产能等因素，使得近期全球范围内出现汽车芯片短缺现象；但汽车芯片在整车成本中的占比相对较小，不会对终端销售价格产生巨大影响。
此外，原诚寅预计，随着新冠肺炎疫情的控制和产业的逐步恢复，到今年的三季度、四季度缺芯情况有望缓解。但若出现芯片企业供给受地域影响等其他因素，可能在更长的一段周期内仍存在芯片紧缺的风险。
国产芯片上车率在中国汽车芯片采购中的占比5%至10%
新京报：芯片短缺为何会波及汽车行业？
原诚寅：随着智能化、电动化的发展，汽车也有大量的芯片需求。但与手机等电子产品所使用的传统芯片不同，汽车芯片的要求更为严苛，必须要具备高可靠性（适应更大的温度、湿度范围）、高安全性、高稳定性等特点，同时还要控制成本、保持高性价比，这使得汽车芯片产业的进入门槛较高。
而短期内汽车芯片出现断供现象，一是因为随着更多智能化的特性在汽车中体现，车辆对汽车芯片的用量和种类需求逐步增加；同时，汽车制造企业采用精益生产方式，追求及时制造、低库存甚至是零库存，但汽车芯片的生产周期长达100天，尤其去年受疫情影响，零部件厂商对汽车产业发展的悲观预测、消费类芯片需求的快速增加抢占了部分汽车芯片产能，使得去年四季度以来，汽车芯片的产能与短期爆发的需求并不匹配。此外，在目前汽车芯片产能紧缺的情况下，车企争先恐后备货增加采购量，进一步加剧了汽车芯片的缺货情况。
新京报：据你了解，目前国内汽车芯片短缺情况是怎样的？
原诚寅：国产芯片的上车率在中国汽车芯片采购中的占比5%至10，且随着智能化、网联化发展对芯片需求的提升，协同合作才能解决中国自主汽车芯片上自主品牌产品。为使两个产业形成紧密的互动合作关系、推动两个产业的发展，去年9月中国汽车芯片产业创新战略联盟成立。
今年2月底，中国汽车芯片产业创新战略联盟发布了《汽车半导体供需对接手册》。通过对59家芯片企业、26家整车企业的调研，发现MCU芯片、通信芯片、IGBT芯片和SiC类的功率驱动的芯片需求较大。
中国汽车芯片上车之路还很漫长，这中间不仅有芯片设计的问题，也包括流片工艺、设计工具链、自主测试标准体系的问题，这些问题其实是一个前后衔接、互相支撑、互相影响的紧密链条，中间一个环节出现了短板或者断裂，就会影响整个产业链。
汽车芯片短缺不会影响终端产品价格
新京报：汽车芯片短缺是否会影响终端产品价格？
原诚寅：芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑，交车周期或因此也会拖长，在这种情况下，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，但对终端销售价格不会产生巨大影响。
新京报：此次暴露的全球汽车行业“缺芯”问题，对国内车企或芯片产业来说，是否意味着迎来发展的新机遇？
原诚寅：汽车芯片产业是一个全新的、高增长型的市场，国内芯片企业愿意进入这个市场，也非常愿意和国内的整车企业进行合作、配合国产的企业做对应的开发，但前提是两个产业间要形成更高效更准确的信息交流和一个全新的协同机制。同时，国产芯片企业还面临是否有对应的商业保险来支持国产芯片产品上车、评价标准和认证标准的建立等挑战。
新京报：经历了此次缺芯危机后，车企是否会通过收购或投资的方式直接与产业链上游企业产生合作？
原诚寅：我觉得这种模式一定会出现。
我们所提到的中国车企在做芯片，更多是指它通过功率类的芯片或一些模块去往芯片产业去做，目前国内的车企面临着单一车企的需求量不足以支撑一个芯片开发的全周期这一核心问题。所以从未来供应链安全的角度来看，中国车企一定会往前布局芯片设计企业，但车企的布局不会是完全控制，可能更多的是通过资本的层面去投入一些芯片企业，形成一些紧密的联动机制。只有这样才能真正让不同的产业伙伴之间形成紧密的绑定和信任，才有机会推动两个产业的协同；且未来的回报也不仅是芯片销售的回报，可能也会有资本在资本市场中投入的回报。
新京报：未来是否会出现车企将其设计的芯片交由代工厂代工这种模式？
原诚寅：我觉得车企更多会选择有优势的芯片设计企业去合作，成为其投资人，利用更好的资源把更好的产品用到自己车上，形成短期的这种绑定优势。
预计今年三季度、四季度汽车芯片短缺问题可缓解
新京报：在你看来，汽车芯片短缺问题何时能缓解？
原诚寅：随着新冠肺炎疫情的控制和产业的逐步恢复，到今年的三季度、四季度缺芯情况可缓解。但若出现芯片企业供给受地域影响等其他因素，可能在更长的一段周期内都会有芯片紧缺的风险。
若汽车行业完全走出芯片短缺的阴影，则可能需要5年，甚至更长的时间，因为芯片产业需要长期的投入和沉淀。
新京报贝壳财经记者 张冰 许诺 编辑 岳彩周 校对 李项玲
来源：新京报
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