东航烧脑飞，剁手真浪费

2020年6月18日东航上线随心飞1.0版本，当时价格是3322元，我给出的评价是：

这个产品的价格确实给力，一次性付款3322元能够得到54张机票（周六去周日回，也可以一天坐两班以上，这样乘机次数会更多，前提是你不嫌累），每张机票成本是62元（没有包含50元机建费），周六从上海打飞的到广州喝早茶，住一晚周日再飞回上海家中，比廉价航空都要便宜。

就在2021年4月6日，后随心飞时代东航再次推出一个全新品类的产品：前程万里（跟美联航的会员计划居然同名，这是唱的哪出戏？）。

▼美国联合航空

会员忠诚度计划叫做前程万里

使用规则

对于规则和使用条件，东航解释是：产品是以10000里程作为整体，使用时根据城市间两点的距离来扣除里程，以不同的预定时间来设定产品价格。

▼前程万里产品价格

▼前程万里不同城市需要的里程（公里）

举例说明如何使用东航的这款产品，以上海虹桥到北京首都为例，两者之间公里数是1088公里：

• 平日票价：1万里程能够兑换9张票（10000/1088）。

• 五一价格是910元（京沪航线多，价值还算比较给力）

▼东航官网实时价格

可以清晰看出：上海到北京如果是平日直接用现金购买机票更划算，而不是先款、直接预付现金给东航再按照规定时间购买机票，况下现金购票的灵活性更加出色。

当然票价是随时变动的，两地间的距离也决定了票价，考虑到实际使用情况（不是算数学），到底是否划算还需要数据支撑。

下面我从几个方面聊聊东航的这款前程万里：

三个复杂

1、使用规则复杂

东航前程万里使用条件的复杂度对普通旅客而言有学习门槛，需要花时间去学习掌握，这大大增加用户对产品的使用成本。

2、产品价格设计复杂

一款产品有5个价格，产品销售价格是根据旅客预定时间而定。在倡导产品极简设计的时代增加复杂度的销售方式到底是逆势而为？还是满足消费者个性化需求？这是只有让市场去检验。

3、退改设计尤其复杂

退改签东航居然使用了函数计算，可以说这是海哥看到航空史上最复杂的预售产品，东航产品经理肯定数学系的高材生，高数棒棒的。

一个大坑

▼同一起讫地只能有一个未使用的机票

为了让大家理解起讫地的含义，海哥特意致电东航，大家听听录音吧！

如果我们把A比作北京，B是西安，C是上海，已预定北京（A）到西安（B），就不能同时预定下面的航班：

• 北京（A）到上海（C）

• 上海（C）-西安（B）

这个规则极大限制了旅客的预定（出行）次数，虽然东航规定可以预定4个航段，但是只能等待飞完已有行程后回到出发地再进行预定（A-B-C-D。。。除外）。想要每周周末都出行只能买9666元和11666的套餐，这无疑大大增加旅客的机票成本。

适合人群

其实我想把标题写成不适合人群，以之前随心飞作为样板，我真的没有想好有哪些人适合东航前程万里。

但是如果按照是否划算和实际使用意义出发，短途（1个半小时之内的飞行）或者商务舱喜好者，我勉为其难为你推荐这个世上最复杂的航空产品。

前程万里的意义

1、东航一直都在售卖里程，普通旅客也能每年购买2万东航里程（虽然跟本文的里程不是一回事）。但是这款产品无疑让更多的旅客了解到“里程”这一概念，即使前程万里中的里程跟我们日常兑换机票的里程不是一回事。

2、这次东航的前程万里相对比随心飞而言性价比极低，况且存在三个复杂和一个大坑，这说明后疫情时代快要结束，国内疫情控制得当，随着疫苗的进一步普及，疫情完全恢复指日可待。

3、还有一个细节大家也要注意，这次要开通东航钱包才能使用前程万里。或许东航此次产品本身就不是为了盈利（也不打算卖许多套），拉点人头，激活自己的APP的日活才是产品设计的核心。

此外，随心飞产品本身也不是航司的主营收入。这点我在说说会员忠诚度计划的历史和现状中有过交代。

国内随心飞产品层出不穷，为何没有听过欧美国家航司有类型随心飞产品推出呢（因为这跟忠诚度计划有关）？

其实对国内航空公司来说，“随心飞”带来的收入是微不足道的。以东方航空为例，3322块/套，10万套全卖掉，也就是3.3亿。去年东航收入1208亿，一季度经营活动现金流-61.26亿，3.3亿随心飞收入杯水车薪。其它公司也一样，海南航空的1万份随心飞卖掉可以带来2900万，华夏航空1000份卖完就是300万。通过随心飞培养用户使用自家APP、补充一定现金流才是航司的目的。

对比国内的航司，美国航司就比较佛系了。

首先，在疫情发生后，美国政府就给航空业批了250亿美元援助＋250亿贷款担保计划。

其次，更重要的原因则在于，中美航空公司收入结构存在重大差异。中国航空几乎全靠向乘客卖票，美国航空则有很大笔收入是来自银行、酒店等公司买的飞行里程。

在美国，银行、酒店、租车公司向航空公司买里程，消费者通过办理银行信用卡在消费中主刷信用卡，消费者住酒店、租车、吃饭等等所获得的积分可以拿去兑换机票，这样消费者-银行-航空公司（会员忠诚度计划）三者之间的互动就产生，整个办卡-消费-里程-机票的闭环就很清晰。

达美航空和美国运通签署了11年的合作协议（时间到2023年止），总价值约70亿美元，这相当于达美航空16%的年收入。

这里面的玩法是这样的，航空公司把里程卖给发卡行，对航空公司来说这就产生了即时的收入。2019年，达美航空在向美国运通出售的里程中获得了40亿美元的现金收入。

从数据上看，2018年上半年，美国运通贡献了达美航空35%以上的收入，贡献了美国航空（American Airlines）将近50%的收入，这些收入对于航空公司来说，都是直接一笔到账的。

反过来，信用卡公司将依靠持卡人会员费（信用卡年费）、商户交易费（通道费，想象下银联721）和利息等形式，把这些钱从消费者、商户身上赚回来。

美国航司在随心飞的问题上比较佛系，表现得没有那么积极，因为有完善的忠诚度计划来作为财力补充。

海哥总结

如果习惯于随心飞的使用条件，新版前程万里肯定不是你的菜；

如果习惯于疫情时候的随心飞，还是好好珍惜缅怀曾经的历史；

如果你指望从前程万里上撸毛，前提条件要有思维缜密的计划；

总之，对于大多人来说这款产品看看就好了，除非你心中有数，已经计算好一年要出行的计划，并且能够没有任何差错，按时搭乘东航的航班，否则就是成了文章的标题：东航烧脑飞，剁手真浪费。

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