航空发动机的短板，还是要自己破局。
正解局原创
最近，乌克兰总统泽连斯基签署法令，将航空发动机制造商马达西奇公司国有化。
这意味着，此前中国企业收购的努力，夭折了。
中企为什么想收购马达西奇？
美国为什么竭尽全力阻挠？
在《销毁1200枚核弹只为3.3亿美金援助：世界第三的军事强国，被忽悠瘸了》一文中，正解局曾介绍过乌克兰的军事实力。
苏联解体后，乌克兰继承了一部分军事遗产。
实力之强，排得上世界第三。
最突出的还是军工生产能力。
乌克兰从前苏联继承了全套军事制造体系和35%的产能，能独立生产包括飞机、潜艇、核弹、航母在内的各类尖端军事武器。
乌克兰拥有尼古拉耶夫造船厂、南方机械制造厂、安东诺夫飞机设计局等世界知名军工企业，还有近3600家涉及军工生产的企业。
其中，就包括马达西奇公司。
马达西奇是世界最重要的飞机发动机生产工厂之一，被誉为“动力沙皇”。
其生产的发动机，广泛应用于运输机、民航机与多系列直升机，马达西奇累计生产了几万台不同用途的航空发动机。
马达西奇公司
马达西奇生产的航空发动机，就用在了安-225运输机上。
安-225是现今最大的军用运输机，载重是美国C-17的两倍。
就是这么一家牛逼的军工巨头，如今发展却陷入了窘境。
虽然乌克兰的军工家底很雄厚，但也禁不住败家。
就拿马达西奇公司来说，每年用于研发新发动机的经费，只有区区1800万美元。
没搞研发，技术上，只能啃老本了。
乌克兰国内经济不行，市场又小，马达西奇的航空发动机无用武之地，只能靠向俄罗斯出口过日子。‘
马达西奇发动机
2014年，俄罗斯和乌克兰因克里米亚闹得不愉快。
时任乌克兰总统波罗申科基本中断了俄乌的经贸合作，马达西奇丧失了最后的一个大客户，更是雪上加霜。
马达西奇只剩下两条路：要么破产，要么卖身。
有实力接盘的买家，屈指可数。
放眼全球，只有美国、欧洲、俄罗斯及中国的企业。
美欧看不上，俄罗斯更不会买，只剩下中国买家了。
中国确实是比较合适的买家。
在此之前，中国与乌克兰，在军事上已经有比较深入的合作。
乌克兰经济拮据，靠卖军火赚钱。
中国从乌克兰齐备的军火库里捡了不少好东西。
比如，以2000万美元买来了航空母舰瓦良格号，还收购了乌克兰的军舰用现代燃气轮机生产技术。
中国L-15“猎鹰”教练机的发动机，就是马达西奇生产的。
L-15“猎鹰”教练机
别看自乌克兰独立后，马达西奇没能研制出新的航空发动机，完全是在吃前苏联的老本。
但是，航空发动机不愧是“现代工业皇冠上的明珠”，技术门槛实在是太高，马达西奇的技术，对中国还是有用的。
中国若能够顺利收购马达西奇，至少有两点益处：
短期看，能够保障L-15教练机航空发动机的供应。
长期看，能够获得研发制造经验和技术，学以致用，推动我国航空发动机研发。
对乌克兰来说，出售给中国，至少能够让马达西奇生存下来，还可以借机扩大与中国的经贸往来，促进本国经济的发展。
经过接触协商，2019年8月26日，中国天骄和中国新威宣布，拿下了马达西奇56%的股份，获得了控股权。
天骄航空
在这一收购等待乌克兰反垄断委员会批准之际，美国开始动手了。
美国不愿意看到中国独立自主掌握航空发动机技术，想方设法阻挠这一交易。
前美国国家安全顾问博尔顿以个人名义专门前往乌克兰，试图说服乌克兰政府叫停中国公司对马达西奇的收购。
美国甚至派出了一家有政府背景的私人安全承包商，前往乌克兰与中国企业抢购马达西奇。
2020年8月31日，在美国的干扰下，乌克兰反垄断委员会正式否决中国投资者对马达西奇的收购。
不让中企收购，马达西奇怎么办？
最近，乌克兰又宣布，100%收购马达西奇的股份，意味着，马达西奇将成为国有企业。
这位收购案画上了句号，也宣布了中国企业出局。
中国企业被踢出局，这事却没有结束。
中国企业收购马达西奇，合规合法。
乌克兰政府以行政命令对马达西奇实施国有化，单方面撕毁合同，损害了中国企业的合法利益。
有专家估算，乌克兰至少要赔偿中国企业35亿美元的赔偿金。
为了这35亿美元，乌克兰国内吵了起来。
乌克兰最大的反对派政党“反对派平台——为了生活”对此进行猛烈批评。
“由于马达西奇事件，乌克兰或将面临35亿美元赔偿 截图来源：“Apostrophe”报道
更大的负面影响是，乌克兰的行政命令破坏了投资环境，造成了市场恐慌，有可能造成外国投资的流失。
对中国来说，比35亿美元更重要的是，航空发动机短板如何破局？
短时间看，俄罗斯航空发动机是可供选择的替代品。
实际上，俄罗斯是中国航空发动机的主要供应商。
仅用于轰-6、运-20等大型飞机的D-30KP-2发动机，中国已经从俄罗斯采购了近500台。
长远看，航空发动机的短板，还是要自己破局。
马达西奇事件已经在警示我们：
核心技术是买不来的。
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