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滴滴正式启动造车?!传团队已开始从车厂挖人,为1000亿美元估值铺路!百度、小米纷纷入局,“老贾”也要翻身了?

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  21金融圈综合21财经APP(记者:杨清清)、晚点LatePost等

  4月6日晚间消息,据《晚点LatePost》报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。

  滴滴方面未向21金融圈给出回应。有分析人士认为,滴滴此举或为上市估值铺路。

  近日,关于滴滴上市的传闻节奏突然提速,而其估值仍是扑朔迷离。3月24日,有媒体报道,滴滴出行倾向于选择美国上市(IPO)而非中国香港,预期估值1000亿美元。另有消息称,滴滴出行考虑在美国上市后,于香港二次上市。

  不过就在几天前的3月19日,有消息称滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市,目标估值超过600亿美元。

  从600亿美元到1000亿美元,滴滴估值的想象空间在哪里?或许造车是答案之一。

  2020年,新势力造车企业可谓资本市场的宠儿。截至12月底,特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%,2020年奔赴美股上市的小鹏汽车和理想汽车,至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。

  火爆市场前景下,科技巨头今年纷纷下场造车。1月,百度宣布与吉利达成战略合作,将控股成立一家整车企业。近日,小米更是高调宣布10年投入100亿美元,专注造车事业。

  如今滴滴也传出造车消息,2021年电动智能汽车市场或将成为互联网巨头拼刺刀的战场之一。

  

  蔚来前副总加入

  一位知情人士称,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验,先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、中国等公司工作。

  

  造车新动向之外,记者从滴滴内部获悉,其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。

  2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%,滴滴持股35%,比亚迪是控股方。二者此后于2020年11月合作推出了定制网约车D1,当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于2016年,2019年独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。滴滴想以前端长租为主线,带动后端维修、保险和能源等业务。

  

  2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

  而此次滴滴启动造车,很有可能是沿着D1,对定制网约车的进一步探索。

  多位行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出D1时,车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出D1时,强调这是“首款”定制网约车的信号有所呼应。

  根据滴滴创始人、CEO程维此前在D1发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到2025年,定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台,到2030年,D系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。

  另一方面,虽然滴滴造车的动作更重了,但据行业人士分析,滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,资金可能跟不上,模式或比小米轻。

  一位投资人认为,滴滴不亲自造车是更经济的选择,现在车企产能过盛,滴滴作为大客户,完全可以吃掉一部分上游利润;但自己造,可以讲更好的资本故事,也能够将司机进一步留在平台上。

  滴滴在多地与第三方的租车公司合作,让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司,与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆,可以减少对第三方租车公司的依赖,降低争取司机的成本。

  不管是去年的D1还是现在的新计划,滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于车型的网约车市场成本过高,这直接导致网约车市场规模受限,以及利润过低。

  定制网约车是滴滴降低成本,提高运营效率的方式之一。滴滴曾于2018年和有过这方面的合作规划,并成立了相关子公司——桔电出行,滴滴持股51%,理想持股49%。

  不过,记者曾报道,滴滴与理想的合作已中止,桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司,并引入新的战略股东。

  理想之后,滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。

  

  小米官宣造车

  3月30日,小米集团在港交所发布公告,内容显示,公司董事会已批准智能电动汽车业务立项,并将为此成立一家全资子公司,雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面,小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元。

  

  据雷军透露,自己2013年就对电动车产业有了巨大的兴趣,在过去的七八年的时间里面,投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司。今年1月15日,小米正式接到董事会建议开始研究电动车行业的前景。此后的75天,小米进行了85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流,开了4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会,才最终决定要造车。“这会是我人生中最后一次重大的创业项目”,雷军表示。

  

  有业内人士爆料,蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、小米雷军、美团王兴、滴滴程维、比亚迪王传福、地平线余凯、红杉资本沈南鹏等一众高管齐聚小米。

  

  照片显示,雷军何小鹏李斌李想王传福正在台上互动,背后是小米的生生不息四个字,台下坐着十多位行业高层。场面十分轻松,不像是严肃的座谈会,反而像是一场业内高管沙龙。

  

  “老贾”也要翻身了?FF向美国证监会提交上市文件

  

  图片来源 / 图虫创意

  4月6日消息,美国时间4月5日,即将与PSAC完成合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克交易的Faraday Future(法拉第未来,简称FF)正式向美国证监会提交S4上市文件。作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件,S4文件的提交标志FF预计二季度登陆纳斯达克进入倒计时,上市交易流程或将在5月份之内完成。

  PSAC成立于2020年7月,是一家特殊目的收购公司(SPAC),其成立就是为了给其他公司用于收购上市。截至1月27日美股收盘,PSAC的股价为13美元/股,市值为3.84亿。

  实际上,SPAC是海外借壳上市的一种方式,也是目前在美股上市较为便捷的一种方式。

  去年7月,贾跃亭发布了一篇名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的致歉信,他宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成,重组方案正式生效,债权人信托也随之正式设立并开始运营。

  贾跃亭表示,对于全体债权人来说,大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果;对乐视网股民来说,也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿。

  而对他个人而言,随着FF合伙人制的实施和个人破产重组方案的生效,他已经不再拥有FF的股权,进而完成了由一名纯粹的创业者,向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。

  贾跃亭已向乐视网股东明确,已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例,主要用于乐视网股民的或有补偿,待履行完相关法定程序后即可以实施,安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。

  

  FF目前最大的争议还是创始人贾跃亭,其不仅上了全国失信被执行人名单,身负30条高消费限制,也因抽走乐视资金,备受国内舆论指摘。

  贾跃亭要成功翻身,还有赖于中国市场。他多次强调,要回国推动中美双主场战略。

  起了大早赶了晚集的FF,想在国内市场站稳脚跟不容易。且不说目前悬而未决的资金,即便解决量产所需资金,产品也已经失去先发优势。

  FF的发展路线与特斯拉、蔚来类似,先通过高端产品打响知名度,再通过中低端产品获得更大销量。目前即将量产的车型为FF 91,发布于2017年1月,售价超过百万元。

  

  来源:FF官网

  三年过去,蔚来在2020年累计销量高达4.3万,实现从豪华到中高端产品的覆盖。其他传统传统豪车品牌保时捷、玛莎拉蒂等也在布局新能源车型,FF91将面临更为严苛的竞争环境。

  按照规划,FF 91将在完成新一轮融资约12个月以后,启动正式销售交付工作。下一代产品FF 81以及未来车型和核心技术的开发准备工作,将在FF 91推出后进行。

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  本期编辑:李志坤

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