传统品牌对于新能源车的布局在这几年才逐渐进入状态，以至于不少人都认为新能源是新品牌们弯道超车的好时机。
但是事实却是，随着越来越多的传统大厂加入了新能源车的市场，你会发现弯道超车正在变得困难，或者说是不能。原因只有一个，因为你会从这些传统品牌的产品上发现成熟的点，它们的产品几乎是没什么硬伤的，比如这次长途试驾的一汽-大众ID.4 CROZZ（参数丨图片）。
作为VAG集团最新的MEB纯电动平台的首款国产车型，ID4. CROZZ表现出了相当高的成熟度，从各个角度都是如此。
先说外观，ID4. CROZZ是目前为止最年轻的大众车型。从这台车的外观能看出来，它打破了大众给人带来的传统印象，从前人们认为大众最大的特点是没特点，而这台ID.4 CROZZ给人的感觉就是既做到了年轻，也兼顾了科技感。
尤其是在新车的配色上，蓝色、红色和黄色都是相对更具活力和辨识度的颜色，相对传统的灰色也不是普通的灰，而是很接近最近几年特别流行的水泥灰颜色，所以第一眼的视觉反馈，ID.4 CROZZ真没什么可以吐槽的了。
尤其是拉开车门的一瞬间，如果不是熟悉的大众方向盘，相信很多人第一时间很难联想到它是一台大众。除了座椅的熟悉感受，其它的一切都是焕然一新的感觉，这是大众的纯电车型和燃油车做出差异的地方。
车内的变化可以用一句话概括，就是保留大众特色和质感的同时做出了电动车应有的足够的简洁和科技感，所以熟悉大众燃油车的人换到ID.4 CROZZ上依旧可以无缝衔接。
除了表面的变化，这台ID.4 CROZZ内在的地方，才是这次我们要体验的重点。它的官方续航是550km，我们的试驾路线是都江堰至重庆，全长约400km。如果单看数据的话，可能很多人会觉得这不是问题，但是只有熟悉电车的人才对表现续航和实际续航有概念，正常来说目前市面上大部分电动车，如果标称续航550km的话实际行驶里程能达到450km就已经是优秀了，还要算上空调等车内电器的耗电，所以这次看似轻松的试驾实际也还是有不小挑战的。
长续航版本的动力配置是一台电机加固定齿比的单速变速箱，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，后轮驱动，实际测试的加速能力在8s出头，动力数据接近大众目前2.0T低功率车型的表现。不过开起来的感受完全不一样，而且和大部分的电动车也不一样。
踩下油门的一瞬间，能感觉到电动车特有的那种轻快丝滑，不过有一点是特别好的，就是它的油门设定。因为电机低转高扭的特性，很多电动车开起来会有往前“窜”的感觉，而ID.4 CROZZ则不会，它把大众燃油车上那种略微迟缓的油门调教一并带了过来，所以开着它你可以完全不用特别刻意控制油门来防止车辆往前窜，所以开着就不容易累。
其次就是几个驾驶模式之间的设定，虽然提供了舒适、经济、运动和个性化的选项，但是每个模式之间的动力差异没有太大的区别，都是平缓轻快的感觉，但是DCC变化比较明显。所以从这点也能看出它的设定取向是更偏重日常驾驶的，它和这个价位内大部分电动车的“傻快”不一样。
它的动能回收设定也更加合理，没有设置更多的档位，只有D挡和B挡。其中D挡下几乎察觉不到动能回收，而B挡则有明显的动能回收感觉，在摸清了它的习性后，B挡下仅用油门踏板就能实现大部分时候的驾驶需求。
这次全程试驾就是在B挡模式下进行的，不过在山路上我们还发现了它在设定上的一个小彩蛋。就是运动模式下，它的动能回收强度甚至和B挡相差不大，不知道是不是大众的工程师认为运动模式下车速比较快，回收的能量更多的原因呢。
换言之，驾驶这台车你大概率不会出现前仰后合的情况，所以对乘客来说它也更友好，不少人乘坐电动车容易有不适感最主要的原因就是加油瞬间的前窜和收油的动能回收，而在这台ID.4 CROZZ上就不会有这样的情况，所以这是它开起来舒服，和燃油车没有明显差异的最大原因。
高速行驶，这台ID.4 CROZZ配备了相当齐全的驾驶辅助系统。目前已经很成熟的有车道保持辅助、ACC自适应巡航，这两个功能相结合就能实现L2+级别的半自动驾驶。它还配备了一键激活的旅行辅助功能，你可以把它理解为更加便捷的开启这两个功能，高速和长途的时候对行车安全的帮助还是很明显的。
除了试驾，我们初次还有一个目的，就是尽可能的跑出它的最低“电耗”。首先B挡是一定的，其次就是车速的控制了，和燃油车类似，开启旅行辅助，将车速设定为80-100km左右是这台车最省电的状态，中控的实时电量现实大部分都在12kW/h每百公里左右横跳，所以这个状态它的理论续航是可以达到更高的。
在经历了4个小时左右的长途驾驶后，我们这辆ID.4 CROZZ顺利到达了目的地。电量变化从出发前的99%降至38%，剩余表显续航为253km，实际行驶里程389km。按照这个数据计算的话，我们的这辆车理论能够行驶约637km，这个数据已经超出官方的550km了，所有这是ID.4 CROZZ的另一大卖点，就是不缩水的续航里程。
近两年电动车的续航出现了大跃进式的提升，当然也只有在驾驶了很多车型后你才会发现实际并非如此。例如我们实测的标称706km续航的某国产品牌超长续航版车型，表显450km左右后的城市驾驶实际里程仅为230km，所以续航焦虑的问题实际仍然存在。而ID.4 CROZZ则相反，严谨的德国人并不追求数据的华丽，转而追求数据的真实，这和大众品牌一贯的表现一样，就是追求实际的数据，如果放在燃油车上叫做低调的话，那这种标定方法在电车上就是实实在在的有用了。
传统品牌加入电动车市场普遍都不怎么早，也给了很多品牌大喊弯道超车的机会。不过实际却是，传统品牌的技术积累是很多新品牌所无法比拟的，就算是电动车，但电动车的前提也是一辆车，所以造好一辆电动车也不是一件容易的事情。ID.4 CROZZ虽然来得晚，但是胜在均衡和真实，而且价位比起同级别车型也有优势，晚来的这几年，换来的是更加成熟和全面的产品，这就是ID.4 CROZZ的真实表现。
注：以上图片来源于品牌官方及汽车生活拍摄
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