花42万买一台1.5T的路虎，真的合适吗？

　　说起路虎，你的第一印象是什么？是星脉的精致，还是卫士的粗犷？但无论是哪种形象，路虎在本质上依旧是那个静有格调、动有野性的全地形SUV品牌。不过在环保的大趋势下，即便是习惯于探索野地的这只“猛虎”，也开始为自己装上了电动心脏。

　　路虎•发现运动版P300e（参数丨图片）插电混动版，就是“第一只”路虎旗下的国产化新能源车型。不过代表新贵势力的电驱方式，出现在拥有野性基因的路虎车型上，会发生些什么呢？在未体验之前，我也不知道答案会是什么。

　　为什么现在开始电动化？

　　推动电气化并不是路虎现在才做出的决定，早在揽胜插混车型面世之时，路虎就已经拉开了自己的电气化帷幕。而与路虎•发现运动版P300e插电混动版相伴而来的PTA横置发动机平台，则是意味着路虎的电气化时代大门正式全面打开。

　　另一个理由则是因为一个更大的目标，在发布这款车型的同时，路虎也发出一个对于环保理念的坚定声音，即路虎决定将在2039年实现净零碳排放。为了达成这一目标，路虎除了会在2024年推出第一款纯电车型，还会在未来的五年的时间里，在路虎旗下推出6款纯电产品。

　　老牌车企“玩”电动靠谱吗？

　　揽胜插混车的出现让路虎品牌电气化的大门张开了一条缝，这与其他品牌利用入门车型“试错”不同，路虎率先在顶端车型上推动电气化的举措，不可谓是一种勇气的体现。

　　不过也正是这种勇气，让路虎从中汲取到了许多经验；诞生于这种经验的积累之中路虎•发现运动版P300e插电混动版，是基于PTA横置发动机平台而打造，生来就伴随着全新的电气化布局，从路虎官方的表态来看，他们对于这款车的信心十足。

　　42万的价格划算吗？

　　当然一台新车的品质如何，也不能完全从厂家的信心中得出答案，只有切身体验才能得出自己的看法。首先来看看这辆全系仅一款配置，且售价为42.28万元的路虎有什么真材实料。

　　路虎•发现运动版P300e插电混动版的动力总成采用全新的插电混动技术架构，它由一台1.5T的马力英杰力发动机与一台后置电机构成。乍一听，一辆售价42.28万元的SUV，居然仅装载了一台1.5L排量的涡轮增压发动机，你们是不是心中顿时一咯噔？

　　但是也别小看了这台发动机，这台由路虎自主研发的英杰力1.5T发动机的性能和效率可不容小觑，采用了多种轻量化技术，拥有147kW（200PS）的最大功率，升功率达到了惊人的133.3PS/L，足以证明这台发动机的过人之处。

　　同时也不要忘记了那台安装在后轴之处的电机，它也有着80kW（109PS）的强劲参数，在两者的协作下，路虎•发现运动版P300e插电混动版可以迸发出309PS的最大功率以及540N•m的峰值扭矩。

　　从动力参数来看，那是相当划算的，毕竟现款发现运动版在售的2.0T顶配车型，45.58万元的售价也只有着249PS的最大功率以及365N•m的峰值扭矩。

　　再举个例子，目前豪华品牌插混SUV的选项并不多，特别是这个价位里除了这款发现P300e之外，只能找到一台宝马X1新能源。巧的是它搭载的也是一套1.5T加后置电机的驱动系统，售价也定在39.98万，与发现P300e相仿。

　　不过需要注意的是，宝马X1新能源只是一台紧凑型SUV，而发现P300e却是一辆实打实的中型SUV；再者，虽然两者驱动系统构成相似，但宝马X1新能源的那套驱动系统无论是在最大功率（231Ps）还是峰值扭矩（385N•m）上，都全面落后于发现P300e，所以说这个价位里P300e可谓是那个最佳选手了。

　　可能还会有人心有顾忌“动力和空间只是车身素质的一部分，并不能说明全部啊。”诚然，这种看法也是正确的，对于消费者而言，动力与空间并不是让他们下定决心的唯一因素。车辆其他方面的整体水准如何，才是消费者评定车型的标准所在。作为一台插电混动车型，彰显智能化的科技配置在发现P300e上自然不会缺席，像外观上的LED大灯以及20寸大轮毂一样都不少。

　　不过车辆内部的种种升级与“加量”，才是彰显它的超高性价比的“重要舞台”。进入车厢内部首先留意到的，肯定是这个三屏联动的“梦幻”驾驶座席，12.3英寸的液晶仪表盘加上10.2英寸的中控液晶屏，在辅以正前方的HUD抬头显示，科技感的营造可算是相当到位。

　　三屏联动所带来的并不仅仅是视觉上的震撼感，对用车体验的提升更是明显，中控屏幕除了可以显示车辆的多种信息外，还支持路虎独家的“透明底盘技术”，让驾驶者在驾驭这台车驰骋在野地中时，拥有更强的信心。

　　12.3英寸的仪表盘与HUD抬头显示的联动，让驾驶员可以在视线不离路面的前提下，也能掌握车辆的所有信息以及行程信息，让驾驶的体验变得更省心也更安全。

　　发现P300e身上的这套插混系统，除了带来了超低的实际使用油耗【当日实测多路况综合油耗为4.5L/百公里】；另一点尤为可贵的优势便是居然支持快充，在早上的试驾途中消耗殆尽的电量，在午饭短短的半个小时时间里，便充能到了80%，午饭后直接整装待发的感觉相当酣畅淋漓。

　　“电动虎”还足够野性吗？

　　不得不承认的是，选择路虎的消费者，除了需要更现代化更舒适的享受之外，他们对于野地的向往也是持之以恒的；当代表新贵动力的电驱动放在路虎车型上后，这个车型是否还能延续路虎车型的狂野风范，这也是许多消费者在乎的问题。

　　无论账面数据如何优秀，“实践出真知”依旧实用，只有体验之后你才会发现这只“电动虎”，不仅仅延续了路虎车型的狂野风范，甚至较发现车型的燃油版更加狂野。

　　得力于前文中提到的全地形“透视”技术，在面对复杂路况时信心首先得到了保证；而插混动力所赋予它的309PS的最大功率以及540N•m的峰值扭矩，带给人第一观感便是“更加的自信”。

　　而发现运动版P300e插电混动版还配备了ATRS路虎全地形科技，智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式，面对越野场地的各种地形，都有着从容不迫的姿态。与燃油车型无异的离地间隙高达212毫米、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度也有着600毫米，可以说越野能力相当出色。

　　电动化这条路必然是以后的主要方向，就连不少标榜极致动力的超跑品牌在旗下车型中开启了电动化，路虎开启电动化的举动自然在情理之中。这次出现在发现车型上的插混系统，也见证了电动化后的路虎车型并没有丢掉自己原本的实力。不但提升了整车的使用质感，在自己原本擅长的领域也有了更强的依仗，足以证明路虎电动化的可行性。

　　总的来说，路虎•发现运动版P300e插电混动版这台车从其整体表现来看，不失为一台让人满意的车型；而它拥有的更好动力，更低能耗，更环保理念，无一不展现着路虎电动化的决心。对于一些限牌限行的城市而言，它的插混身份则又是另一个加分项了，这些地区的消费者在考虑纯电车型之余，不妨也考虑一下这款不会让你们失望的车型。

　　文 | 小李