作为日产的旗帜车型，凭借强大的动力和2.9秒的百公里加速时间，R35代GTR在发布之初引起了不小的轰动，这款车甚至一度在纽博格林北环超过了保时捷911（参数丨图片） Turbo车型，在全球车坛名声大噪，当然GTR的价格相对普通日产也是高高在上，150万的售价让它成为入门超跑新选择，但随着全球保有量的增加，GTR的问题也开始凸显，弹射起步后变速箱非常容易损坏，因此在二手车市场贬值严重，那么这台日产最贵变速箱为何不耐用，GTR在超跑市场地位到底如何？今天我们选车侦探就来详细分析。
GR6 6速双离合变速箱问题
毫无疑问，日产GT-R的变速箱无疑是市场上最好的双离合变速器之一，当然这个“最好”仅仅是从双离合的优点来看，它的换挡速度非常快，动力传输损失很小，因此有着极强的起步加速能力，在十几年前就达到了2.9秒的百公里加速时间，同时GTR的变速箱并没有与发动机直接相连，由于发动机前置车头很重，不像中置跑车拥有平衡的前后配重，因此日产选择了将变速箱后置，直接与四驱系统相连，前后配重更平衡，这也是GTR赛道操控好的原因。
但在换挡速度快的背后，这台代号为GR6的变速箱问题严重，变速箱本身由爱信按照日产的标准设计和制造，双离合器变速箱中使用的许多专利零件都来自博格华纳，1号离合器激活＃1＃3＃5齿轮，而2号离合器激活＃2＃4＃6齿轮。这其实与日产的传统设计并不相同，从GTR诞生以来，一直到GTR R34都是使用手动变速箱，虽然操控更复杂，但手动变速箱可以承受巨大的扭矩，到R35代GTR上，汽车市场环境完全改变，只能去开发全新的双离合变速箱，由于经验不足，GR6双离合成了这款车最大的痛点。
第一批R35在激烈操驾时，变速箱油温过高，导致内部压力改变，换档效率会明显下降，就像现在的电动车，到后期R35将变速箱加了水冷后才有所改善。另一个问题就是输入轴及一档强度不足，在Launch Control 系统（起跑弹射控制）启动后，车辆静止时就可以让发动机转速上到数千转，在四五千转/分的转速下，发动机自然在峰扭输出区间（GTR峰扭区间3300-5800转/分），就像电动车起步，加速非常快，但GR6的一档无法承受瞬间的爆发性扭矩，要知道3.8L双涡轮增压V6发动机的峰值扭矩高达632Nm，因此弹射起步导致崩齿的情况非常多，变速箱直接报废。
在后期的第二代型号（MK2）中，日产通过强化GR6机械强度的方式改善了这个问题，但依旧没有彻底解决，由于车辆本身成本低，变速箱也并非昂贵的高端材料，GR6内部的磨损程度要远高于其他跑车，耐用度不及保时捷的PDK，保养周期非常短，据国外GTR玩家的统计，GTR在4万公里就要更换变速箱钟形罩，其他零件也要及时更换，由于后置的变速箱非常复杂，这套系统实际上是一个后置驱动桥，里面包含双离合器、分动箱、变速箱、变速箱控制装置和后差速器，因此后期使用的成本非常高，许多玩家甚至会高价更换改装部件。
超跑鄙视链
在变速箱问题频出的情况下，GTR的二手车保值率相较911等车型更低，因此有了“屌丝神车”的外号，也基本处于超跑鄙视链的末端，一般来说，在200万级跑车玩家眼中，法拉利/兰博基尼>保时捷911>奥迪R8>玛莎拉蒂GT>日产GTR。
选车侦探观点：除了品牌影响力低，变速箱成了GTR最大的槽点，当然这是日产最顶级的车型，其普通家用车的变速箱技术可想而知，GTR虽然价格不高，但后期使用或者改装的费用非常高，因此只适合GTR情怀玩家。日产GTR在你心目中地位如何？欢迎讨论。
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