超越更好，试驾城市SUV标杆CR-V首款插混车型

“一直被模仿、从未被超越”，是对CR-V最好的形容，CR-V在进入中国十几年的时间，历经数次改款换代，取得辉煌的成绩，他是第一款累计销量突破100万的城市SUV。

2017年CR-V携全新的动力系统出现在人们面前，SPORT HYBRID锐.混动搭载先进的i-MMD双电机混合动力系统，开启了双重动力时代。

3月25日，东风Honda CR-V锐.混动e+技术品鉴会在深圳启动，主角就是这台在今年2月份上市的CR-V插混车型，补贴后售价为27.38-29.98万元。

那么，它作为本田在国内的首款插电混合动力车型，它的驾控感受相较于i-MMD车型又会有什么样的区别呢？在3月30号，小编来到深圳亲自体验一番，试驾后给我最大的感受是，这个车给了我很多惊喜。

外观升级，旗舰风范

CR-V锐.混在动e+采用了全新的造型，以精致、考研、高性能为开发理念，在延续了CR-V其强劲有力、富有动感和活力的形象，同时新增了更大胆的装饰，以及专属PHEV标识，进一步体现它的旗舰风范。CR-V锐·混动e+前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，气场十足，呈现SUV固有的力量感；侧面造型流畅度极佳，而又有力量感；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，精致而优雅，让整车更具档次感；18英寸双色铝合金运动轮毂，霸气吸睛，大大提升CR-V锐·混动e+的旗舰感。虽然造型和燃油版的CR-V相差不大，但是在细节的区别就展现出了CR-V锐.混动e+的旗舰风范。

而且它还拥有比CR-V其他车型更大的车身尺寸，车身长度增加了73mm，整车长宽高分别为4694/1861/1679mm，更大的尺寸，赋予了它更大气的外观和更宽阔的空间。

内饰奢华，尽享舒适

进入车内，第一感受就是觉得质感升级了，新增灰白色的座椅，能摸到的地方都是软质材料，增强了车内的豪华感。后排的座椅是最让我惊喜的地方，纯平的地板，座椅变得更舒适，而且全系标配隐藏式后排坐垫小桌板，不仅可放置物品，睿雅版还兼备了控制系统，可对天窗、音响等功能的操控调节，灵活多变，带来舒适惬意的浪漫出行。

新动力，驾控更出众

看完了静态部分，CR-V锐.混动e+最让人关心的还是动力和动态的表现吧，接下来一起看看它的动力系统。

打开发动机舱看到的还是CR-V混动版的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，最大扭矩为175N.m,热效率高达40.6%，CR-V锐·混动e+搭载的第三代i-MMD电机，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，综合功率为158KW纯电续航里程超过84公里。第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，在电池馈时，还能长按HV进入充电模式，发动机为电池充电，最多可充进60%的电量。日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。

在能耗方面，CR-V锐.混动的表现也十分出色，官方综合百公里油耗仅1.3L，馈电是油耗为4.6L，油耗低得惊人，这也是一辆加重了300公斤的CR-V。而在实际的驾驶中，试驾的车辆在深圳综合路况行驶了267公里，平均油耗为4.5L，这样的油耗表现你爱了吗？

那么它的驾驶表现是怎样呢？让我来体验一下。首先来说说CR-V锐混动的驱动模式，有EV（纯电）,HEV（混动）和发动机直连三种模式。在电量充足是时，仅依靠高功率的电机驱动，此时是EV模式，84公里的续航能满足日常行。当电量不足或需要驱动力时，这时系统会自动切换到混动行驶模式，发动机发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力。在高速巡航时，系统自动切换高效率的发动机直连模式，实现高效平稳。

当坐在这豪华的驾驶舱内，就会情不自禁地想要去驾驶它，在起步时，当你踩下油门的瞬间，你会感觉到电机传来的澎湃动力，然后你会感受到很强的推背感，车辆提速很轻快，油门的响应也是非常的快，起步迅速。在电量充足的情况下，它真的可以的是可以作为纯电动汽车来开，84公里的续航，能满足大部分人一天的出行需求，只要不是急加速，发动机一般都不会介入。这个模式下最让我喜欢的是，纯电动模式动力输出的表现丝毫不会让人有不熟时代感觉，它是很平顺，动力强但是不会急，不会像一些电动车那样直窜出去，就像一辆自然吸气的车一样，丝滑平顺。

在混动模式下，发动机不会与电动机一起驱动车辆。在城市快速路下，深踩油门时，你会发现发动机立即介入，系统响应非常快，此时的加速感可能没有起步时强烈，但是依然有推背感，车速立马提升，很快就可以完成提速或者超车。然后再高速路巡航时，发动机直接驱动。在从低速到高速，整个过程中，你如果不刻意去观察的话，你很难发现它是在哪个模式下工作，因为整个过程太自然了，一切都是那么的平顺。

在整个活动过程中，我试驾了低速路，城市快速路和高速的综合路况，在这体验中给我的感受是，这个车真的轻盈灵活，方向盘非常的轻盈，所以在开起来的过程中会很轻松。而且隔音也处理得非常好，在整个试驾过程中，无论在哪个模式下都会觉得安静，只有在高速情况下后排会一些胎噪传来。然后再低配的调校方面做得也挺不错的，整体的感觉是让人觉得舒适的，在转弯的时候支撑性很好，当车子压过沙井盖的时候悬挂做的很好，把大部分的震动都处理掉了。不过在油耗方面让我觉得非常的惊讶，在本次试驾了40公里的路况中，它的平均4.5L/100KM，你可知道这可是加重300多公斤的CR-V呀，这样的油耗在我试驾过后我真的相信了。

写在最后

在试驾过程中，我感受到了CR-V锐.混动e+内饰的豪华和舒适，动态感受平顺，轻快灵活，你能感受到它是一辆无限接近于纯电动车的混动车，感受很让人满意。现在的问题是，这个车比CR-V HEV版要贵7万元，这个涨幅也是不小的，说到底，多花的几万，买的是综合场景更低的油耗水平、更出色的整车静谧性、动力体验以及传承下来的宽敞的空间、出色的品控和质感，同时还有可以直接上牌的好处。

现在，CR-V已经覆盖了燃油，HEV,PHEV三种动力系统的城市SUV，可谓是“三代同堂”。CR-V锐.混动e+的出现，可以看出这将是东风本田向电动化转型发展的关键产品，作为同级别最可靠、先进、独特的插混车，将会继续捍卫CR-V城市SUV的标杆地位。