小米造车官宣后，接下来，让我们猜猜雷军会怎么玩儿？

作为中国智能手机领导品牌，小米已经很久没出现在话题中心了，华为被不可抗力狙击、自巅峰滑落之后，小米失去了撕逼对象，也变得“老实”多了。

然而，擅长网络营销的它，一定是不甘寂寞的，近日小米便放出了一个大招——造车。

3月30日晚间，小米造车的消息正式官宣。

根据规划，小米的智能电动汽车项目首期投入资金100亿人民币，未来十年的投资额度将达到100亿美元。

造车计划一出，先前的那些“辟谣”便都成了烟幕弹。

一石激起千层浪，小米的造车计划迅速引起外界持续关注。在互联网和手机圈子里，小米自带话题度，它擅长给粉丝、资本市场讲故事；而在如火如荼的电动汽车领域，小米又将折腾些什么出来呢？

时机选得刚刚好

雷军是中国最著名的天使投资人之一，最先也是以天使投资人的身份进入智能手机行业的。跟黄章的那些恩恩怨怨外人很难评判，但雷军的眼光独到是不容置疑的。

小米很早以前就跟电动汽车扯上了关系，但时至今日才正式落地，说明在雷军看来，现在是最好的入场时机。

仅仅在两年前，大部分的消费者对电动汽车还是观望态度，但现在，电动汽车在消费者中间的接受度已经达到相当高的水平。

权威统计显示，2020年电动汽车的个人购买比例超过70%，整个市场逐步稳定、成熟，这为小米这样的后来者提供了丰厚的生存土壤。或者说，一个足够大的饼，能不能吃到就各凭本事了。

对于小米造车，外界有一个普遍的质疑，那就是它此前没有任何汽车相关经验。其实这种担心是多余的，除了最初的金山公司，雷军的整个职业生涯都不太需要“从业经验”。

如今的电动汽车市场，有比亚迪e平台等秉持技术开放、共享原则的造车平台，有宁德时代这样的核心零部件供应商，也有百度、华为等公司拿出的开放性车机系统。以小米的整合能力，做出一款性能不错的电动汽车并不是什么难事。

“期货”玩法是个宝

如果是第一次接触到电动汽车行业，你会对特斯拉、蔚来等造车新势力漫长的交货期感到困扰，没见到货就下订单？

其实，这种玩法正是小米最先在国内带起来的，那会儿还有一个名词，叫做“期货手机”。

雷军们给这种先下订单，超长待机后再发货的玩法起了一个很高大上的名字：按单生产。

但真实的情况是，它们在创业初期对市场的把控能力很差，不敢像传统厂商那样先生产再卖货。期货玩法，能在最大程度上避免新品积压，避免市场误判，将它们进入全新市场的代价降到了最低。一句话，玩不起重资产。

作为“期货玩法”的祖师爷，小米没理由放弃这项传统技能。做电动汽车，小米将继续维持轻资产模式，不出意外的话，小米将把“PPT造车”再次发扬光大，交付期也将似老太太的裹脚布，又臭又长。

智能汽车使劲儿靠

回顾一下近一年来新上的电动汽车项目，它们都喜欢给自己加一个定语：智能。虽然特斯拉前不久刚刚承认自己的FSD（完全自动驾驶）软件虚假、夸大，但这并不妨碍小米来蹭上一蹭。

目前小米的产品线中，与“智能”联系最紧密的是一连串的智能家居，消费者能够通过“小爱同学”语音来对电视、音响等进行控制，但这种智能跟汽车智能显然不是一个量级。

与百度、华为相比，它在智能车机系统、自动驾驶方面的储备可以忽略不计，但小米一定会给外界讲一个小米汽车如何如何智能的故事。

其实，是不是智能、有多少智能并不重要，十年前，小米可以把售价不到2000元的手机与“极客”挂钩，十年后，它同样可以把“小爱同学”说成是顶级人工智能。

有人说便有人信，这个世界就是这样。

电动汽车价虚高

小米当年是以“价格屠夫”的身份杀入智能手机行业的，虽然最终杀掉的只有华强北的山寨机，但它却牢牢竖起了自己“物美价廉”的大旗，性价比成了小米的专属武器。

可以想象的是，”电动汽车价格虚高”会成为小米汽车的口头禅。

关于电动汽车的成本问题，有一个很明显的参考案例：特斯拉。

特斯拉Model 3（参数丨图片）在国产化以后价格持续下降，远远低于人们的心理预期，业内专家预计Model 3仍有不小的降价空间。

而蔚来、小鹏、理想等新势力品牌坚持不降价，将成为小米汽车的重点打击对象。

从这个角度来看，小米汽车的出现对整个汽车电动汽车行业是件好事。它将发挥互联网企业的优势，以极低的代价吸引大量客户，迅速占领市场，那些幻想着品牌溢价的厂商要瑟瑟发抖了。

“民族品牌”少不了

智能手机行业有件很有意思的事，华为经常被扣上“爱国营销”的帽子，但它的官方口径却从未将自己与爱国、民族品牌挂钩，任正非早在多年前就表达过对“自主研发”的厌恶。

而一向被认为技术薄弱的小米，却大大方方地给自己贴上“新国货”的标签。

在中美贸易战硝烟未平的大环境下，“民族品牌”是个能量很足的品牌定位。更何况，它还与电动汽车市场的现状有关。除了特斯拉，外资品牌在电动汽车领域“一个能打的都没有”。不用刻意宣传，消费者对国产品牌的信任感已经。

而特斯拉质量问题频发、甩锅之王等负面新闻缠身，在某种程度上成了坑中国消费者、割韭菜的反面典型，这正好给国产品牌留足了市场空间。在智能手机行业，小米把自己包装成新国货，现在它可以打造另一个金字招牌：新。

结束语：迄今为止，小米可以说是影响力最大的跨界造车者，与之前玩跨界的那些角色相比，它与消费者打交道的经验更足，营销手段也更老辣。100亿的初期投入并不算大，但小米的能量足够强。雷军“人生中最后一次重大创业”究竟能创造什么精彩故事，相信大家都在拭目以待。