苏伊士运河：列强争夺，三次战争，八年停运，埃及百年荣辱之见证

这几天，“长赐号“在苏伊士运河上塞船的事，吸引着全球人的眼光，脑洞大开的网友们造出各种梗，把一件挺严重的事，搞得有点欢乐。

还有这类神总结：

印度人开着台湾从日本租来的，在英国投保德国运营的船，堵住了美国原本要开去伊朗，阻止中伊协议签订的“艾森豪威尔”航母。

事件始末很多人都有了解，不多说。

今天，我们重点来讲讲这条连接红海和地中海，打通亚欧海上交通线，埃及政府的摇钱树，当今世界上最繁忙的运河——苏伊士运河。

苏伊士运河的重要性不必多言，没有它，从亚洲到欧洲的船只，就只能往南，经好望角，绕整个非洲了。航程将增加8000-10000公里，时间将多出9-15天。

至于它的开凿历史，最早可追溯到公元前十九世纪。

苏伊士运河的前身：尼罗河-红海运河

公元前1884年—前1849，古埃及第十二王朝的法老，便兴师动众地在尼罗河三角洲一带开凿运河。

不过当时的运河，并非是为了打通地中海和红海，而是为了连通内陆的尼罗河和东边的红海。

据一块碑文记载，公元前1380年曾经有过这条古运河，公元612年曾进行过重新开掘。

公元前525年，波斯王大流士一世入侵埃及，又对古运河进行了扩建，其目的是让埃及的船能够直接从尼罗河经红海抵达波斯。

史料称，这条古运河前后大约存在了十多个世纪，经过多次改进、摧毁、重建，到公元8世纪的阿拉伯帝国时代，终被废弃不用。

后渐为热带沙漠的风沙所淤塞湮没，但它的遗迹至今尚清晰可辨。

部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下：

● 辛努塞尔特三世时期，约公元前1874年；

● 塞提一世时期，公元前1310年；

● 尼科二世时期，公元前610年；

● 大流士一世时期，公元前510年；

● 托勒密二世时期，公元前285年；

● 罗马图拉真国王时期，公元前117年；

● 阿拉伯埃米尔时期，公元640年，此后开放了150年；

近代运河的开凿

从公元8世纪起，古运河被永远掩埋在历史里，而现在我们所看到的苏伊士运河，它的开掘，则要到19世纪了。

15世纪末的地理大发现时代，葡萄牙航海家达·伽马，开拓了从欧洲绕过好望角，通往印度的航线，成为欧洲国家在亚洲从事殖民活动的开端。

此后，葡萄牙、西班牙、荷兰等，先后成为海上霸主。到了17世纪，大英帝国崛起为最大的海上殖民帝国，牢牢把持着好望角，垄断了从大西洋至印度洋的远洋航线。

为了挑战英国的海上霸权，新兴的法兰西帝国，处心积虑谋划重新开凿苏伊士地峡，建立新的航线。

1671年，法国人莱布尼茨首次提出了运河计划，但未能付诸实施。

1798年-1801年拿破仑占领埃及时，法国执政内阁曾明确指示他“开凿苏伊士地峡，并采取必要措施，保证法兰西独占红海”。

拿破仑派人进行了实地勘探，不过当时的随军工程师勘定有误，报告中断言红海水位比地中海高38米，无法建立无船闸的运河，于是此次的运河计划也就流产了。

而运河计划真正被提上日程，则要到50多年后了。

1854年，法国人勒赛普在潜心研究了以往的运河方案后，正式向埃及总督提出自己重建运河的计划，并很快得到授权，筹建“国际苏伊士运河公司”。

1859年4月25日，苏伊士运河破土开凿，至1869年11月17日，竣工通航，这一天被定为运河的通航纪念日。

运河工程耗时将近11年，埃及人民为此付出了惨重的代价。

当时全国总人口不满400万的埃及，每月要有六万人被迫去服役，由于恶劣的劳动条件，饥饿、疾病，加上不时的塌方，共有12万人丧生。

正如纳赛尔总统在后来宣布收归运河时所说：这条运河，是用我们的生命、我们的血汗、我们的尸骨换来的。

运河主权的争夺

苏伊士运河通航后，很快就产生了巨大的利润。而连接大西洋与印度洋的重要战略地位，更使其成为列强们垂涎的对象。

之前一直阻挠运河筹建的英国，投产后却全力寻找插足与控制运河的机会。

1875年，埃及伊斯梅尔政府，因为与埃塞俄比亚的战事失利，发生重大财务危机，债台高筑。

英国趁机介入，认购了埃及手中的全部运河股份。

由于法国占有的52%股份是分散在大小资本家手中，因此，英政府在持有44%的股份后，一跃成为运河公司的主要决策人。

1882年，英国干脆出兵占领了埃及，并在运河地区建立了庞大的军事基地，苏伊士运河从此便长期为英国所控制。

二次世界大战后，埃及人民的民族意识空前高涨。

1952年7月23日，埃及爆发了人民革命，推翻了埃及历史上最后一个封建王朝——法鲁克王朝，建立了共和国。

新政府立即采取了一系列政治、军事、外交措施，与盘踞在运河区的英国占领军进行不屈不挠的艰苦斗争。

1954年英国同意分批撤军，至1956年6月，占领埃及长达74年的英国军队，终于全部撤出。

不过此时，军队虽然撤离，但运河公司96%的股份依然掌握在英法手中。1955年运河收入1亿美元，埃及只分得300万美元。

为了进一步争取主权，1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河收归国有。

英法两国恼怒万分，同年10月底，伙同以色列发动了侵埃战争（也称为苏伊士运河战争，或第二次中东战争），企图争夺苏伊士运河。

英法虽然在军事上取得了胜利，但却被美国和苏联强力干预。

苏联从以色列撤回了苏联大使，甚至警告英法两国，必要时苏联将动用核武器，美国也以世界银行的贷款审批要挟。

最终，英法迫于压力，接受了停火协议。

历尽了近百年的屈辱和辛酸岁月后，苏伊士运河，终于第一次回到了它真正的主人手中。

被迫停摆的八年

当然，苏联和美国帮助埃及夺回运河主权，可不是为了主持正义。

国际政治，除了利益，还是利益。

英法势力衰落之际，苏联和美国开始大力向中东扩张，埃及又成了美苏在中东争夺的重点。

1967年6月5日，在美苏的支持和纵容下，以色列和阿拉伯国家之家，爆发了第三次中东战争，也称六·五战争。

以色列一举拿下了戈兰高地和西奈半岛，还在苏伊士运河东岸，修筑了所谓“不可摧毁的”巴列夫防线。

为了缓解局势，埃及彻底封锁了苏伊士航道，炸毁了一座桥梁用来阻塞，还在运河中安置了大量的水雷，防止以色列展开清淤工作。

这次停运，一直停了八年之久。

直到第四次中东大战（也称十月战争）后，埃及军队摧毁了巴列夫防线，收复西奈部分领土，开始着手恢复运河的通航工作。

1975年6月5日，停摆了八年之久的苏伊士运河，终于重新通航。

此后，埃及一直有效地管理着运河，使其成为埃及重要的创收项目。

结语

苏伊士运河，被卡尔·马克思称为“东方最伟大的航道”，下面埋葬着的，亦是12万埃及人民的尸骨。

看苏伊士运河的历史，便是在看埃及这个国家多灾多难的历史。

帝国主义的角逐，主权的丧失，战争与混乱，再到，和平！