德国产品素以其出色的品质、信誉和技术水准闻名于世，世界500强作为德国最为著名的汽车技术工业企业之一，继承并发扬了这一传统，所有产品都依照最严格的德国标准设计生产，而且在产品的研发、制造和销售等诸方面均更胜一筹。1909年，博世第一次进入中国市场，百余年间与中国国内诸多车企展开了各领域深度合作，博世中国始终致力于将先进汽车技术引进国内市场，大程度促进了汽车市场的快速发展。而作为中国新能源品牌领军者的比亚迪，就和博世有着技术上的多次往来。
2021年3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV（参数丨图片）四驱版上实现全球首发。这是比亚迪汉车型在安全技术研发的在一次突破，据了解，此次汉EV四驱版搭载的TCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，能够最大程度抑制车辆打滑数量，提升新车稳定性和安全舒适性。
据了解，此次汉EV四驱版作为全球首搭dTCS分布式牵引力控制系统的新能源车，在发布之前便在冰、学等各种复杂路况进行了长时间测试，保证了车辆能够实现在光滑路面基本不打滑。其实作为消费者、用户，我们都知道，车辆打滑基本上是不可避免的，只不过是或多或少的问题，当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控，不严重的话只是单单打滑，严重的话，因为打滑而引起的侧翻现象也是很常见的。
对于此，其实一众车企都退出了一系列的解决方案，如防滑轮胎，控制系统等，一般来说，普遍车辆都会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。
那么比亚迪汉EV此次搭载的dTCS分布式牵引力控制系统又有什么不同呢？相比与传统的TCS系统可以说是更高效，更高安全。dTCS（distributed TCS）可以说是专门为新能源车打造的驱动力控制系统，其通过将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。相比于其他车型，汉EV四驱版搭载dTCS控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，如此不仅提高了新车的安全性，更减少了用户加速时的顿挫感。
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