比亚迪与博世以dTCS为驾驶者带来更加安全且高性能的驾驶体验

比亚迪汉作为当今新能源汽车市场上之手可热的一款车型，在各个方面都有着非常强劲的表现，同时，在核心科技上，比亚迪更是以超强的刀片电池为比亚迪车型实现了非常出色的零到一百的加速能力以及续航水平。而比亚迪并不满足于此，在更加安全的驾驶性能以及更加出色的行驶品质上，比亚迪还在不断突破。例如，在3月30日，比亚迪与与博世在博世（东海）汽车测试中心，正式发布了dTCS分布式牵引力控制系统，并且联合开发的dTCS搭载在汉EV（参数丨图片）四驱版上实现全球首发。

首先这次的dTCS最大的功能特点就是其能够将电机控制器与电机集成在一起，并且又电机来判断车辆是否出现打滑。也就是将传统的TCS控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

而有了这样强大性能的系统加持，在对于提升车辆的极限上更是有着巨大的帮助，在dTCS的加持后，其能够让轮胎在低附着力路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附着力路况下车辆的加速性能。为此带来的效果就是车辆在行驶过程中能够得到更高的极限，同时能够有更快的弯道速度。

而这表现在测试成绩上看的话，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。由此可见，即使是在冰面或者雪地这样低附着力的路面上，比亚迪汉EV四驱版同样能够实现非常出色的加速表现，并且不会出现明显打滑。

而在动力上，比亚迪汉EV车型四驱高性能版最大功率为363KW，最大扭矩达680牛米，0-100km/h加速时间仅为3.9s，这样强大的动力表现更是需要有强大的牵引力控制系统才能保障车身的稳定性。

而全新的dTCS系统则正好能够为比亚迪汉EV车型带来，扭矩请求的速度加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量。而在控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度。不仅如此，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，从而带来更加平顺的加速表现。

与此同时，dTCS能够使得车辆在低附路面转弯时，能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，从而提升低附路况下车辆的驾乘操控性。测试成绩显示，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，不仅车速可以更快，同时也能更加安全。而更加让人惊喜的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，汉EV电四驱用户只需要远程进行OTA升级即可完成。