在建成两年之后，在松江区和上海市的大力支持下，上海松江有轨电车高峰期的乘客已经不少，成为上海郊区替代地铁的新型交通方式——同样也是轨道交通。
根据官方的统计，松江有轨电车日均客流已3万，排除私家车因素，堪称松江区交通中流砥柱。
松江有轨电车的客流量已经不小，建成了T1\T2两条线路的松江城区，松江现代有轨电车示范线开通线路日最高客流量近3.5万人次、日均客流量近2.8万人次——这还是几个月之前的数字。
从实际的效果来说，松江有轨电车已经成为了区域交通的中流砥柱，这种公共交通模式，可以在很大程度上面缓解私家车带来的拥堵。因此，只要排除了私家车的因素，松江有轨电车毫无疑问是带来很大的优势。
就连有私家车的松江人也从客观上面承认：松江有轨电车没有私家车的情况下确实很好。
现实的问题就是，可是上海松江区已经要成了私家车的习惯，家家户户都有私家车，一旦被有轨电车堵死，一个红绿灯一分钟还不止，再加上路口还被栏杆挡着过不去，要跑很远掉头。
随着松江有轨电车的逐渐成熟，客流量还会稳步上涨，这也是松江区为上海市开了一个好头。至于私家车开车人有倾向性的评论，其实不应当被包含在内，因为公共交通才是未来的发展方向。
有轨电车拥有地铁的优点：舒适、快速、安全、运量大，并且抛弃了地铁的缺点：站距大、安检机有X射线辐射。从发展公共交通的角度，松江有轨电车这种现代化的方式，在松江区、上海市仍有比较大的发展空间。
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