聚焦：长安总裁正面回应麋鹿测试和后轮离地

3月28日，长安UNI-K（参数丨图片）上市发布会上，长安汽车总裁王俊，对于大众比较关心的UNI-K麋鹿测试的认知进行了回应，王俊需要从三个方面进行了回复。

1、

长安汽车总裁王俊：UNI-K是长安花了很多资源，包括人力资源和资金资源，就是想用心的为消费者做这么一部车。它展现的是长安对于未来的消费者，不管是衣食住行，还是生活空间的畅想、美好生活的畅想。

对于麋鹿测试，我可以跟大家讲，大家提出这个问题，我感觉非常荣幸，这就表明我们的客户和我们的第三方，越来越专业，对长安越来越有信心，非常的关注。

2、实际上，长安具备完整自主研发能力，从测试的角度，长安自主掌握四千多项测试标准。这个麋鹿测试是什么？是安全性设计下面，主动安全下面，有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性。他只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车，它在紧急状态下避险的能力。而这个标准，理论上来讲是安全的另一个标准。

由于中国的这个场景，基本上还不会出现，因为中国没有“麋鹿”，有的话“鹿”也是保护动物。这个标准实际上是说，在一定的特殊工况下面，车辆的操纵性和稳定性是一个什么状态，是一个评价或评估。

我们明确地告诉消费者，我不知道其他的品牌，在车型开发中是不是有这个，但是，我们可以负责任地告诉大家，麋鹿测试恰恰是我们操纵性和稳定性设计里面，我们要进行的一项验证。由于中国的消费者特殊的使用习惯，我们操纵性和稳定性设计的时候，做了大量的迷你和方案，最终长安从中选择了一项，在入弯、入桩的速度，为了平衡操控和稳定性，最终选择70公里，这个70公里我们认为在中国的消费者、中国的道路，甚至世界绝大部分道路，这都是一个有的入桩的速度，但是这个速度一旦超过，使得车身的姿态，产生一些变化，但这不是安全性的问题，安全性的问题还有另外两个验证项目比它更重要。

所以，我说麋鹿测试是主动安全测试下的一个测试项目。在中国还有一个测试标准，是一个国标推荐标准，这个标准叫“正弦迟滞试验”。用这个测试，就能测试在避过这个紧急避险能力之后，车辆稳定状况如何。使用这个测试来验证，所以可以完全放心的。长安有4000多项测试标准，完全可以达到这个标准。

资料显示（具体试验方法是：车辆稳定在80±2KPH，以13·5°/s的角速度向一个方向打方向盘，直到车辆达到0·5g的侧向加速度，有点类似ESP标定中的‘蜗牛试验’。 正弦迟滞试验和‘麋鹿试验’相比较又有很大不同。第一：麋鹿试验追求最大通过车速，而正弦迟滞的车速是恒定的。第二：麋鹿试验是驾驶员控制车辆转向，而正弦迟滞试验则是转向机器人操纵方向盘。第三：麋鹿试验只追求车辆通过而不碰锥桶即可，而正弦迟滞则有严格的横摆及侧向位移客观值的要求。）

关于后轮离地，是不是有侧翻的风险？

今天可以这个讲，完全没有侧翻的风险，为什么原因？侧翻不侧翻，也不是麋鹿测试要解决 的问题，它涉及到另外一项验证，长安采用的是美标，后期会将这些标准呈现出来，这个标准叫“防侧翻性能验证”，他的要求非常严苛，比如他的入弯速度要求必须超过80公里，超过所说的70公里，所以在这个情况下通过这个验证，所以它一点侧翻的风险都没有。

3、其实，这不都是长安汽车最重要的关注，如何让消费者有一个满意的性能，消费者满意的标准才是我们最关心的标准。