要实现“车家合一”、车联万物,恒大汽车任重道远。
文|Toretto
汽车的智能网联时代早已不只是曾经车载应用的争夺,在迈向万物互联的时代,数据与生态之争风起云涌。
如果将人比作数字的话,移动互联网时代之前,人们是实数,现在大家变成了“复数”,既有实数部分,又带着虚数单位“i”。前者在现实世界中生存,后者则在虚拟世界漫游。
未来,除了手机之外,汽车就是连接虚拟与现实的重要载体,越来越多的企业涌进这个赛道,而作为新进入者,恒大汽车也显露出在这一版图领跑的意愿。
3月25日,恒大汽车召开恒驰智能网联发布会,联手腾讯、百度打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统面世,智能座舱、超算力平台、智能生态圈等成果亮相。
而在车外更广阔的空间,V2X车路协同技术保障行车安全,车载全息投影AI助理“小驰”则让用户能够随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。
通过科技及数据闭环,恒大汽车志在打造“车家合一”的智联移动空间,以期让车辆成为数字空间,最终实现车联万物。
夺取车内生态主导权
iPhone之所以风靡全球,不仅得益于其独一无二的工业设计,更在于其强大的iOS智能系统与软件生态。随着智能汽车时代的来临,智能互联技术成为兵家必争的关键,恒大汽车想要抢占市场,必须掌握自己的命脉。
毕竟哪怕是在出行的时候,刷微信、逛淘宝、看抖音等这些大家习以为常的生活习惯似乎与大众、通用、丰田等汽车制造商无关。
腾讯、阿里、美团等互联网公司掌握着微信、淘宝等内容与服务,而华为、小米等科技企业正在智能硬件领域不断建立起与用户的触点,手机、手环、智能家居,不一而足。巨头们不会忽视汽车与出行这个充满想象空间的领域,他们正在反向渗透,率先掌握用户与数据,再深入硬件,最后掌握话语权。
但车企不会只愿意做一个硬件制造商,车辆作为连接用户虚拟与现实生活的重要纽带,恒大汽车在内的企业不会放弃争夺车内生态的主导权。
而他们的依仗还是车辆本身。
硬件性能是基础。恒大汽车展示了它宇航级旗舰智能座舱,环抱式3D曲面屏能实现九屏显示七屏联动,并采用全球首款7nm工艺、业内算力顶尖的高通第三代骁龙数字座舱平台,其算力是市面主流车型的2倍以上。
在硬件的基础上,车载操作系统同样重要。当手机操作系统存在被封杀的风险时,国内的许多主机厂都在研发自己的操作系统,底层软件与系统需要有保障。因此,历时1年11个月,恒大汽车选择联手腾讯、百度打造H-SMART OS恒驰智能网联系统。
只是每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP,但是出于安全的考虑,车企提供的车载应用其实还是有限的,即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持,车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求。
恒大汽车希望摸索出一条新路,它采用双生态系统,拥有超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序,再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态,其打造的智能生态圈不可谓不强大。
强大的生态圈让用户有了足够大的选择空间,不过短期来看,语音互动、导航和音乐是用户使用率前三的刚需应用,恒大汽车也相当重视AI语音交互。
车载全息投影AI助理“小驰”在发布会首次亮相。“小驰小驰,帮我下单”、“快到家了,准备一下”,用户仅需一句指令,就能随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。
车家合一、车联万物的宏图
原大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司CEO苏伟铭曾提出三个维度的移动出行生态圈:第一个是基础设施生态圈,包括CAMS充电科技公司;第二个是出行服务生态圈,包括分时租赁和网约车等;第三个是内容与服务生态圈,包括车内新闻、音乐、教育、以及停车、充电等。
无论是车企还是科技公司,他们都在围绕车辆使用场景选择和定义车联网功能,从“功能聚焦”向“场景聚焦”转变。所谓场景,仍旧是满足用户的需求,需求定义场景,进而带来巨大的想象空间。
在2019年进博会上,大众汽车集团和逸驾智能以情景化交互式体验,展现智慧约会、智慧旅行、智慧社区、智慧教育、智慧充电等用户场景。
以智慧教育为例,接送孩子上下学,是每个家庭每日必须要去考虑的难题,既要保证孩子的安全,又要合理安排自己的时间。在大众汽车的计划中,无人驾驶的出租车(Robo-Taxi)会自动接送孩子往返于学校,孩子在车上可以在AI伙伴的陪伴下完成早自习,老师通过人脸识别确认孩子到校。
在这方面,恒驰也有布局,将用车场景拓宽至不同领域:既能成为移动会议室进行远程办公,也可成为学习空间在线上课,甚至还能通过日常体征监测,及时进行医疗健康诊断。
而在出行领域,其实恒大汽车不止于此。
“住宅+出行”是一个非常好的概念。特别是对中国消费者来说,买房买车一般是连续的资产购买行为,恒大造车未来的理想状态是:用户先买恒大的住房,然后体验“共享出行”,过两年再买恒大车。
其中,共享出行是恒大汽车瞄准的重要领域,也是连接房和车的纽带。恒大集团官网显示,公司已经获得网约车资质,同时还在研发无人驾驶技术,目标直指共享出行。
而此次发布会也展示了恒大汽车的“一键召唤”,即用户可通过手机APP一键召唤汽车,让无人驾驶的恒驰自动行驶到指定地点,还可凭借先进的传感器,完成无感上车、疲劳检测等。
此布局反映了恒大从应用场景思考产品的路数,非常符合当下趋势。很多公司都在思考如何打造符合不同汽车应用场景的产品和服务。
未来,“车家合一”或许能在恒大实现。
不过,从某种程度上来说,这个体系还是被限制在“车”这个框架内,真正嵌入到万物互联的智能汽车将有更广阔的前景。
科尔尼管理咨询公司指出,若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接,则汽车将进一步成为社联网节点,其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中,从而出现C2X(Cabin to Everything),商业价值将不再等量齐观。
“车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。” 小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军这样表态。
汽车产业融入AIOT,未来将打通车机+手机+各种输入输出设备,包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。也就是说,想要实现“车家合一”,恒大汽车需要关联的不只是住宅,还有家里的物件们。
在一定程度上,苹果、华为、小米等生产诸多智能硬件的科技公司颇有优势,但恒大也不是没有准备。
恒大高科投资成立了星络家居云物联科技有限公司,并在今年初发布全屋“真”智能家居产品,与索菲亚、东鹏、新明珠、中深装饰等合作伙伴达成战略合作,根据大量用户习惯的数据,将人、设备、空间融合,为用户提供个性化的智能生活解决方案。
未来一旦实现智能家居和恒驰汽车系统的打通,车和家之间将进一步无缝衔接,打破空间的区隔。
不过,要实现“24小时”在线,手机必须纳入进来,与一些手机厂家深度合作应是恒大汽车的必经之路。如前大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(Jochem Heizmann)所言,企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作,因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。
汽车产业数字化变革的冲锋号已经吹响,恒大汽车在智能网联领域的战略布局,向市场展现了它要成为智能汽车龙头的雄心。
未来将至,唯有一路向前。
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