一觉醒来,小米又出事儿咧:
见多识广的朋友,应该还记得两个月前,在微博和朋友圈震惊四座的“小米造车”传言——虽然官方火速下场辟谣,但从现如今卷土重来的架势来看,距离正式官宣,似乎已经是为时不远了。
由此一来,两个有趣的问题,正式浮上水面:
小米造车,到底靠不靠谱?
最适合小米的第一款车型,究竟是啥?
来,今天就让咱们探讨一下。
小米造车,行还是不行?
这个问题的答案,显然不会有什么悬念:
小米能不能造车,至关重要的因素之一,无疑是代工厂的水平。
毕竟,想要一步到位吞下整车制造这块蛋糕,对于当下的小米来说完全不现实——虽然都是硬件,但手机和汽车的设计和制造复杂程度显然不在一个量级上,更不能指望奥氏体304这种噱头也能忽悠得了目标用户;
正所谓术业有专攻,具体到执行阶段,还是交给专业厂商来负责吧。
顺带一说,生产落地这个环节的操作难度,并没有想象中那么高:尽管和当年新款式层出不穷的山寨机产业相比还有差距,但如今国内的整车代工解决方案,完善程度恐怕要超过不少人的预想。
至少在我个人看来,今年年初刚刚与富士康达成合作、为全球代步工具企业提供生产定制方案的吉利——官方宣传语是“包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等等”——完全可以作为小米第一辆车的代工厂商嘛。
搞定了最麻烦的问题,似乎值得庆祝一下;但我相信,肯定有朋友表示莫名其妙:
到头来,所谓“造车”,小米就是个贴牌的?那除了蹭热点,这趟折腾还有什么意义?
别急,这些问题的答案,就藏在“最适合米粉的第一辆小米车”当中——
小米的第一辆车,该造啥?
众所周知,合作的精髓,就在于相互取长补短——设计制造的工作交给代工厂解决就好,至于小米这边,当然也有适合发挥长处的任务:
根据目标用户画像,提出合理的整车方案需求。
毕竟,作为标榜“为发烧而生”起家的品牌,做了这么多年面向年轻人的生意,小米对自家品牌拥趸的喜好,拿捏精准度堪称国内手机厂商翘楚——为那些忠实米粉量身定制“年轻人的第一辆车”,小米确实有那个把握。
搞清楚这个大前提,“最适合小米的第一款车型”,大家想必已经心中有数——标准答案当然是不存在的,下面这玩意儿,算是我个人的一家之言:
没错,传说中的K-Car,这就是我心目中最适合小米出品的“年轻人的第一辆车”。
简洁、便宜外加不会抢占传统车企的产品赛道,对于那些面对“5%利润”如临大敌的新能源造车势力来说,这个方案,应该可以让他们宽心不少。
虽然模样和传统老司机的审美大相径庭,但对于小米面对的年轻一代来说,只要具备合理的名义、真正实用的功能外加足够低廉的价格,这种方方正正会跑的盒子,未尝不会成为新一代米粉人生当中的第一辆车:
毕竟,从20世纪60年代的大众T1,到现如今大受好评的五菱宏光MINI EV,一代又一代的年轻人用实际行动证明,“叛逆传统”的做派,完全可以通过不走寻常路的汽车体现出来;擅长做年轻人生意的小米,不可能不明白这个道理。
一切顺利的话,“小米造车”的官宣消息,最早应该能在下个月正式公布——雷军这次会不会带给我们崭新的惊喜?让咱们拭目以待吧。
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