3月1日，有卡友在交通运输部提问：重型低平板半挂车，车长17.5祢，车宽3祢，可以载散货吗？
货车司机注意！即日起这种货车拉绿通不免过路费省事物流一件起发
卡友提问
为此官方回复：超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。大件运输车辆不可以运输散货。
但现实中，还有很多地方存在17米5大板车拉散货的现象，严重扰乱了正常的市场秩序。
“一个17米5把两个9米6的货都拉走了，运价能涨上去才怪。”一位卡友直言。
17米5平板拉绿通
被要求支付过路费引热议
近期，一名17米5平板车司机拉香葱过广西某收费站，被要求缴纳988元过路费，引发热议。
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视频截图（来源：网络）
有网友评论：人家没超载上高速，拉的也是绿通为什么不给免费？
但懂行的卡友气得直骂：“它本来就不该拉普货，更不应该拉绿通蹭免费过路费。”
前几日，又有17米5大板车拉绿通过湖南，也因车型不符被要求缴过路费。
此事一出，再一次把大板车推上了风口浪尖，而对于17米5大板车的争议从来就没断过。
17米5大板为何争议不断？
关于17.5米大板一直以来存在的种种问题，可以总结为三个方面：
双超专业户运价终结者套牌大王
1.双超专业户
原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。
但以前政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也不尽相同。
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图文无关
于是充满智慧的部分司机就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥到了极点。
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图：家电运输
至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下，17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。
当然，“人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。
稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计，180方甚至200方也不是没可能的。
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图：车型对比
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。
这也就不难理解，为何直到现在，17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。
其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。
2.运价终结者
大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。
在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
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图文无关
当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上，毕竟赚钱哪有嫌少的。
对于拉低运价，以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。
为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又能以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。
甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。
面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。
3. 套牌大王
虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。
套牌车的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他最近就见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。
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早在2020年4月1日，《低平板半挂车技术规范》就正式实行。随着该规范的实行，低平板挂车市场将迎来新的局面。行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在，未来低平板运输车可能会面临整顿。
多地对超限大板车拉绿通不免费，或许只是一个开始。
文章来源：百万卡友群。
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