长安铃木“二次死亡”？

　　退出中国市场有些年头的长安铃木，最近又被推上了热搜。

　　原因很简单，长安铃木更名为重庆铃耀汽车有限公司，这是三年前继铃木决定放弃中国市场之后，又一次被推向风口浪尖的重磅消息，这大概率意味着，铃木将会真正意义上放弃中国市场。

　　过去有媒体推测的铃木放弃中国市场只是权宜之计，目前来看可能只是一厢情愿。

　　如果说铃木放弃中国市场是长安铃木的第一次死亡，那么当初铃木表示的只是退出股份，长安铃木依然会保留的说法，今天企业更名，我可以认为是被二次死亡。

　　这标志着，十年之后不会有多少人会记起那个拥有极高荣耀的长安铃木。

　　与其它日系车相比，长安铃木活在自己的世界中，作为一家最高销量不过22万台车的合资企业，铃木的体量事实上远远不如丰田、本田这些日系车，甚至与马自达相比仍然有一定份额差距。

　　不过有意思的是，市场对于铃木的评价非常高，铃木出走中国市场反而引起了不少人的注意，对于那些曾经的老车主来说，长安铃木的退出的确是一种遗憾。

　　铃木不是一个非常会市场化运作的品牌。

　　与丰田、本田这些日系企业相比，铃木的企业文化更多停留在自我世界中，所以我们很难看到这个品牌为某一个市场做出单独的改变，就像铃木修那种专注且独行的性格一样，铃木一个猛子扎到小型车市场，再也没有出来。

　　的确，铃木没有太大的市场份额。但铃木却拥有极为专业的小车技术积累，以及对中国乘用车市场长期的文化渲染。

　　铃木是最早进入中国乘用车市场的企业，长安铃木是最早成立的合资企业，它的历史要远远长过一汽丰田、广汽丰田以及东风本田等企业。1984年向中国乘用车市场输入技术，1993年成立合资公司，从中国乘用车市场发展历程分析，长安铃木的重要性不言而喻，它是与当年上海大众一同并行的第一梯队企业。

　　只是长安铃木更喜欢小车文化，所以在讨好中国消费者这件事儿上，长安铃木“情商并不高”。

　　如果非要定义，我更愿意将它定义为一个极度具有“高智商”，但“情商”不够丰富的企业，从产品角度上来说，长安铃木的每一台小车都有着属于自己的用户群体，与其它小车不同的是，长安铃木的小车价格虽然较低但丝毫不廉价，尤其是在操控以及安全性上做到了同领域佼佼。

　　但在讨好中国消费者这件事儿上，长安铃木却并不屑一顾，它丝毫没有意识到一个2500万销量份额的中国市场，对于它来说意味着什么。

　　如果中国市场有1%的用户群体接受长安铃木，它将会获得25万年销量，如果有2%用户群体选择长安铃木，它将会拥有50万年销量，在不断崛起的汽车文化冲击下，任何一个品牌都大有可为。

　　但很遗憾，长安铃木并没有抓住这个机会。

　　它活在自己的世界中，从铃木过去很多年中国市场发展中我们就能看出来，产品矩阵第一不够丰富，第二产品尺寸不够大，很难满足中国乘用车更高阶多用车需求。

　　2010年之前，中国乘用车是合资车天下，品牌品质以及技术，长安铃木都获得了出色的成绩，但2010年之后，中国品牌凭借着大尺寸低售价为用户带去了完全不同的消费场景。

　　该长安铃木变的时候，长安铃木却没有变，依然坚持自我发展原则。

　　很显然，不够具有高级感的北斗星（参数丨图片）、过小的奥拓以及没有大空间的雨燕、价格不高的维特拉以及造型不够出色的启悦，无法为昌河铃木以及长安铃木提供更好的推动力。

　　在这个千变万化的市场中，铃木整个体系大溃败。

　　我们今天再来看铃木，它早已没有市场中当年的那份荣耀，成为历史的铃木，最后的意义就是向后来者提出警醒，躺在功劳簿上吃老本，终究会把自己推向陵墓。