有一种进步叫肉眼可见,比如领克。
2月,领克再卖11825辆,
以1-2月总计37326辆的成绩,成功超越特斯拉和凯迪拉克,
升至汽车品牌销量第二十一位。
相较于2019年(1-2月19864辆,排名31
和2020年(1-2月11022辆,排名28)的同期,
销量继续突飞猛进。
作为吉利旗下独立的全球性汽车品牌,自2016年在德国柏林诞生以来,
凭借沃尔沃和双方共同搭建的CMA架构平台的强大赋能,
5年时间,12款车型,产品覆盖轿车/suv,一套Drive-E高效能动力总成。
领克也从一个充满激情的中国“少年”,成功走向了世界。
领克07:只想,尽可能的完美
这是一个比拼综合实力的时代,
有些东西可以不用,但必须要有。
01、03的大获成功,让吉利对于7座SUV的产品市场蠢蠢欲动。
为了填补这一产品线的空白,
领克早早把研发设计列上日程并早在去年就曝光了07,代号EX11的渲染图和路测图。
相关配置消息也随之披露,
基于沃尔沃SPA架构打造,定位于七座中大型SUV,
与沃尔沃XC90(参数丨图片)同一血脉,领克对于07的重视程度可见一斑。
近日,随着四月上海车展临近,领克07实车的最新外观/内饰图也再次流出。
可以看出领克07的实车与路测车变化不大,
车头大灯及扁平式“大嘴”进气格栅依然是够浓的领克味。
内饰风格及相关组成,除了电子档把,
也与此前曝光的试装车图片基本一致。
如果官方不出现较大的动力参数修订,
动力方面,领克07的入门车型及搭载沃尔沃2.0T*T5版本发动机,
搭配8档手自一体变速箱,高配车型将首次采用T6动力版本,
沃尔沃压箱底的T8插电混动也将大概率出现。
可以想象,这样一台兼具空间和性能的7座SUV,
一旦开卖,势必引起不小的回响和震动。
最关键的就是最终的定价了,
一旦入门价来到25万以内......
但,吉利会这样定价吗?
吉利:平衡话语权和议价权
定价,一直是困扰华系车的难题。
定得低了,心痛,厂商不舒服,成本利润难以兼顾。
定得高了,头痛,消费者不满意,结果是为合资品牌做嫁衣。
想要解决这一难题,只能做出让消费者完全信服,高性价比,物超所值的产品,
从而最大限度地平衡话语权和议价权。
或者即将和领克07一同现身的星越L,
吉利通通拿出同等价位下最强的动力组合和乘坐体验表现深探市场。
不仅如此,为了把定价的可争议度拉到最低,
吉利从品牌价值建设、品牌目标塑造再到品牌定位,一直在做凝练精简,
让自己的形象变得更有个性、开放,触及未来。
其实不只是吉利,华系车都在做同样的事情,用自我革新,紧追消费者的诉求。
这当然需要时间,作为消费者,同样需要耐心去看到并接受这样的一个过程。
有人说吉利的成功,是站在了巨人沃尔沃的肩膀上,
但作为曾经的被收购方,
谁才是真正的巨人呢?
说到底,相互成就罢了。
写在最后
其实,领克的销量提升,只是华系高端品牌认可度提升的一个缩影,
相信随着如WEY、UNI、星途等一系列品牌的崛起,
在不久的将来,我们也可以冲着世界骄傲地说:
“看,这是中国的豪车,made in China,100%中国制造。”
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.