从黑龙江省2021年重点工作可知，在加快推进基础设施建设部分中，铁路交通方面今年要启动富加铁路改造，力争开工哈伊高铁哈尔滨至铁力段。加上目前在建的牡佳高铁、北黑铁路改造、佳鹤铁路以及哈伊高铁铁力至伊春段，今年黑龙江在建铁路将达到5条。
这5条线路中，牡佳高铁和哈伊高铁是高铁线路，而另外3条则是普速铁路。而今年“力争开工”哈尔滨至铁力段能顺利开工，那也意味着哈伊高铁的全线开工建设。接下来就一起来看看这5条铁路的相关情况。
哈伊高铁
首先来讲哈伊高铁，它是哈大高铁向黑龙江中北部地区的延伸，是一条路网功能与城际功能并重，兼顾旅游的高速铁路。线路始于哈尔滨市，向东北经呼兰区、巴彦县、绥化市北林区、庆安县、伊春市铁力市（县级市）、区乌马河区，止于伊春市伊川西站，全程约300公里，设计速度目标值250km/h，投资估算总额292.66亿元。
沿线共设哈尔滨站、哈尔滨北站、呼兰北站、兴隆镇西站、绥化南站、庆安南站、铁力站、日月峡站、伊春西站等9座车站。其实整条哈伊高铁由铁伊客专和哈铁客专组成，后者已于去年9月底正式启动建设，计划2024年建成。
黑龙江计划今年力争开工哈尔滨经绥化至铁力段，去年5月该段项目进行了第一次环评，12月进行了项目二次环评公示。今年如果能开建，那意味着高铁全线开工。
富加铁路改造工程（红圈部分）
其次是计划今年启动的富加铁路改造工程，由富裕至加格达奇，黑龙江省境内282公里，线路基本呈南北走向，大致与国道G111并行，等级为国铁一级，齐齐哈尔至富裕、嫩江至大杨树段160公里/小时；大杨树至加格达奇段120公里/小时，局部地段限速。
项目于2016年年初开始了前期工作，目前已基本全部完成，具备批复可研的条件。从黑龙江2021年的重点工作安排来看，富加铁路改造工程计划今年启动改造。
富加铁路是东北地区铁路网中重要的纵向通道之一，也是大兴安岭地区主要的对外铁路通道。对该线路进行扩能改造，将有效提高区域路网的运输能力，有利于沿线矿产资源开发和粮食调配供应。
第三要讲的是目前在建，同时计划今年建成通车的牡佳高铁，该线连接着黑龙江牡丹江市与佳木斯市，设计时速250公里，是全国在建的最东端高寒高铁。
牡佳高铁
全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯8座车站，预留福利屯西线路所、四马架北站。
牡佳高铁于2016年11月正式开工建设，去年8月全线34座隧道全部贯通，去年11月全线铺轨贯通，计划今年6月联调联试，国庆节前开通运营。
线路开通后，将与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线。届时黑龙江省将有8个地级城市实现高铁相通，沿线城市全部纳入到哈尔滨2小时、3小时经济圈。
第四要讲的是在建的北黑铁路升级改造工程，去年9月份开工，现已进入全面建设阶段。线路全长203.778公里，全线新建大中桥20座，新建单线隧道4座，全线共设车站14座。
升级改建后的北黑铁路，机车由原来的内燃改为电力运行，牵引力更大，速度更快。车辆由原来的25G列车最高行车速度120公里/小时，更换为25T列车和和谐号动车，实现160公里/小时。可实现货运量1000万吨/年，客运量300万人次/年。同时增加3个会让站，进一步方便列车会让，增加运量，缩短通行时间。
北黑铁路
北黑铁路升级改造工程工期约为2年，届时将有效解决黑河南下“车速慢”、“运力小”等问题。全线贯通后，黑河至哈尔滨5小时就能到达，极大地缩短黑河与省会城市之间的时间距离，黑龙江省南北交通“大动脉”。
最后要讲的是在建的佳鹤铁路改造工程，线路总长度71.5公里，其中现状电化线路12.6公里，既有线路改建27.8公里，新建铁路线31.1公里，建设标准为国铁I级、单线电气化铁路。既有线路提速改造按照160公里/小时标准设计，新建线路按照预留200公里/小时的条件设计。
目前佳鹤铁路改造工程新建鹤岗站房的基本站台已开通启用，站房将于今年11月30日竣工。全线有望今年底前建成通车。届时，鹤岗至佳木斯的时间将仅需约36分钟，鹤岗至哈尔滨的时间约3小时，鹤岗市也将融入黑龙江全省高铁网。
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