106年前 斯蒂芬兄弟设计的三发重型轰炸机 设计独特性能并不理想

最早设想在机身中部安装发动机，在上下机翼之间布置螺旋桨的布局研制重型轰炸机的，显然是弗朗兹·斯特芬（Franz Steffen）和布鲁诺·斯特芬（Bruno Steffen）兄弟。

他们曾在德国西门子-舒克特·韦尔克（SSW，Siemens-Schuckert Werk）公司担任工程师。早在1914年，他们就向公司管理层提出了自己的设想，并获得了支持。在1915年5月24日，这种安装了三台发动机的飞机首次以SSWG.I的编号试飞，随后编号被改为SSWR.I。

最初配备三台150马力的奔驰Bz.III六缸发动机，配备一个普通变速箱。两台并列安装在机身前部，第三台位于它们之后，正好在驾驶舱的地板下方。传动机构将动力分配给两根通向螺旋桨的倾斜传动轴，发动机通过摩擦离合器连接到变速箱，当离合器断开或相对其他发动机的转速下降时，会自动切断连接状态，同时发动机可以在两台发动机的驱动下继续飞行。

史蒂芬兄弟设计的机身形状同样奇特，从侧面看，后部类似剪刀，由上下两个向尾部逐渐变细的三角梁组成。目前还不清楚史蒂芬兄弟为何如此设计，显然他们认为这种构型具有某种空气动力学优势。在航空业刚刚起步的阶段，飞机设计师经常会心血来潮，根据直觉来设计飞机，然而这样的做法并非总是正确的。图为正在总装的SSWR.5。

机组成员由四人组成：两名飞行员，飞行机械师和机枪手。机长17米，翼展28米，机身重量4000掮客，起飞重量（不含武器和炸弹）5200千克。即使没有挂载炸弹，飞行数据也相当差：最高速度110千米/小时，爬升速度1米/秒，升限3500米，航程520千米，因此这架飞机仅能用于培训新飞行员。图为1916年夏，SSWR.5开始试飞。

随后，SSW根据相同的设计图纸又制造了6架原型机，它们的大小，发动机类型和结构都有所区别。最成功的机型是配备了220马力的奔驰Bz.IV发动机的第5、第6架原型机，以及配备260马力梅赛德斯发动机，增大翼展的第7架原型机。第7架原型机最高速度达到130千米/小时，可以挂载750千克炸弹，同时，机组人员增加一名无线电操作员。图为SSWR.5正在飞行。

1916年10月15日～1917年8月2日，德国空军RFA.501中队的三架SSWR.I在东线充当远程侦察机和重型轰炸机，前后只有33架次战斗任务。如此低的战斗效率首先是由于动力系统的频繁故障，即便是最新的型号，如此过于复杂的设计也是不可靠的。图为1916年底，在里加附近Alt-Auz前线机场的SSWR.7。

执行轰炸任务时，会在外部挂架上挂载10枚50千克炸弹。这些飞机在东线并没有战斗损失，但在1917年2月14日，第7架原型机在着陆时坠毁并报废。同年9月，德军认为其余的飞机都已经落后，被重新划归为教练机并返回德国。图为着陆时坠毁的SSWR.7。