业内人士预计，从亚洲到欧洲的运量的激增将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链上的主要瓶颈。
美国零售联合会(NRF)预测，今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增幅可能高达8.2%。
根据NRF的数据，由于需求的大幅增长，今年上半年集装箱吞吐量将增加23%。
咨询公司Jon Monroe Consulting创始人，咨询师Jon Monroe指出，“鉴于许多进口商都在为目前的低库存而苦恼，因此今年进口商的补库存行动将可能成为需求增长的关键驱动力。因此，目前航运业所面临的问题是，如何应对又一个可能出现的动荡之年?”
Monroe表示，大多数受益货主(BCOs)现在都打算尽快完成合同谈判，并试图为预期的市场波动做好计划，这可能意味着先前的合同条款将无法被满足，运费的飙升和准班率的下降恐将再次难以避免。
Monroe还 对可能 面临新 一年供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外的 进口货物交付港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率。
此外，Monroe补充说:“考虑到今年时间和来自亚洲的强劲销量，货主需确保他们在新合同年有一个好的战略是很重要的。”
其对托运人给出了如下几个建议：
尽量对今年的进货量做出最为精确的预测。
如果预期是增长的，那么可以将目标设得更为激进一些。
调高最小货量承诺。
确保和多家主要的承运人有合作关系。
如果你是大货主，给1-2家无船承运人留出25% -30%的货量，尽管可能会付出更多。但至少多一份保险。
审查目前的仓库情况和分配策略。如果你能实施“四角战略”，那就去做吧。不要把所有的集装箱都放在一个港口。审查仓库吞吐量，减少你的收货天数。今年的滞期费用将会很高。
就运费进行分级谈判。
明确你对承运人的承诺，并让他们也跟你说清楚…
不要把谈判拖到最后一刻，想着你会等到最后一分钟得到一个更好的价格。最后一分钟可能意味着没有MQC了。
如果你有内陆仓库，考虑沿海转运方案。
尽早琢磨一个备用港口，因为B计划非常重要。
在你的进口周期中增加额外的交货期(见下表)。
根据下面Monroe制作的图表，交货时间目前正呈现出一种新常态，货物到达美国西海岸目前预期需要加上4到5周。
Monroe补充表示，“如果你是BCO并使用无船承运人，他们最有可能处理你的端到端供应链。这是运营商不再擅长的事情。尽管航运公司试图重新进入这一行业，但它们既没有经验，也没有实战能力。”
欧洲托运人的处境与美国同行类似，港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源，而集装箱设备的缺乏加剧了这些困难。
尤其是英国，由于存放空集装箱的空间存在问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。根据Container xChange的数据显示，英国退出欧盟也产生了影响。Container xChange的数据显示:“英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵正导致英国港口出现严重的集装箱堆积。”
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