有一款车大家很少会把它当作新能源车看待，第一反应都是代步的电动四轮。
开上它也不能变成“秋名山车王”，顶多在拐弯时减速不到位来一个漂移。
同行羡慕嫉妒地看着五菱宏光再续神话，入局新能源汽车赛道半年多销量就达到20万辆。
是全球唯一击败特斯拉的电动车。《华尔街日报》甚至直言，马斯克可能从来没想到，有这样的对手……
最近这个在两会上展示的模型又给五菱添了把火，带了波流量。
车无完车，同时五菱宏光MINI EV这款车也槽点多多：没有安全气囊、倒车影像、后视镜挡视线、充电巨慢……
所以它到底凭什么超越特斯拉，拿下全球销量冠军？
为此我们采访了10位五菱MINI EV的车主、试驾者，试图解开这个核心问题——“为什么要买五菱宏光MINI EV?”
“最吸引我的是性价比”
试驾人：小L 23岁 坐标：北京
我一直比较关注新能源车，现在也从事着相关工作。
邻居有一辆五菱宏光MINI EV，我时不时蹭他的车开。
试驾之前我在网上看了很多测评，与我的实际体验有一定出入。
第一次看到实车还挺惊讶的，这款车的车长不到3米，停在燃油车边上像被砍掉一截。
车子很小，不过前排驾驶员的空间是足够的，我坐进去不觉得挤。开车打方向盘的时候两只手也都能施展得开。
相反，后排的座位很窄，我坐进去很吃力，腿要缩着。放倒后排的座位用来装东西还是可以的，坐人的话就不要考虑了。
后视镜遮挡视线这个问题确实存在，但是开习惯了就还好。这也是因为空间不足没办法再进行设计上的改进。
至于安全气囊，我觉得买这款车的人都不太担心这个问题。实在担心也不会买，毕竟每天通勤的路况自己心里有数，而且买了这个车你也别指望它能上高速。有ABS在问题也不大。
这款车说到底最吸引我的就是性价比。如果发布的新款在加选了安全气囊和倒车影像之后，低配的价格不超过4万我依然会有购买的意向。
因为再往上涨就没有太大的吸引力，超过这个价位再添一点就能买一辆二手燃油车。
与“老头乐”的差别：“三万出头换一个绿牌很值”
车主：小白 29岁 坐标：江苏徐州
我在生产电轿和三蹦子的厂子里上班，看过实车之后觉得这款车和电轿——俗称“老头乐”差别不大。
“老头乐”的生产工艺当然比不上汽车，要是遇到撞击，车说不定就散架。MINI EV至少比它好点，但你也不能说好到哪里去。
以前这类电轿是烧油的，现在改成了发电机，主要是方便，不需要遍地找加油站。电轿和MINI 的共同点也都是家庭充电方便，接个地线就能充，缺点也一样，充电巨慢。
要不是现在限制城区不让开电轿，我也不会琢磨买MINI EV。这款车最大的优点就是车子小、方便停，能上牌、合法上路。
三万出头换一个绿牌还是很值的，对我来说就是买一个上路资质。
对于五菱来说不需要投入太多技术，利润空间大。
“车本质是一种代步工具”
试驾人：小叶 22岁 坐标：四川绵阳
不知道同龄人有没有买车焦虑，年少时拥有一辆豪车确实是个梦想。
现实是当家里问我第一辆车要买什么样的，可以为我出一半钱的时候，我犹豫不决。
我当然向往豪车的性价比和舒适性，但是不希望被卷入养车和还车贷的焦虑里。
说白了就是，我穷。
我刚毕业工作，没有成家，不需要接送孩子，没有自驾游的打算，买一款能满足我日常出行需求的车就行了。
再加上五菱MINI也算是一款新能源车，先不谈它和油车哪个更消耗资源、更节能，但起码对空气质量是好的。
比起国际石油市场影响95汽油的价格来说，还是电价更稳定。
新能源车的定位逐渐朝实用性出发是一个良好的趋势，毕竟车本质上是一种代步工具。
我觉得五菱自身品牌的定位，就决定了它亲民的路线。推广之后，大家因为猎奇或者实用性去买，最后结果就是真香。
“宏光MINI胜在好看，小车身”
车主：小铭 坐标：西安宝鸡
在预算有限的情况下，我能买的车有两款，一个是五菱MINI ,另一个是长安奔奔Star。
纯电续航是最大的问题，所以一开始我偏向续航里程高的。
五菱MINI的高配版续航里程有170公里，奔奔的低配就有300多公里还支持快充。
但是奔奔颜值太低了，和五菱MINI一比就显得很老气。
怎么看都是把油车改成电车，外观上没有变化，完全体会不到设计感。同样能坐4个人，但在代步用的情况下，车身尺寸没优势。
宏光MINI胜在好看，小车身。
停正常的车位可以车头进，再往回倒。不用非倒车再停，车短的优势高下立见。
如果不计较外观和尺寸，奔奔确实是最优选。但反过来想，长续航就是少充几次电，也不能指望开着它跑特别远。
说服我的是颜值当先。买五菱是因为喜欢，买奔奔基本上都是需要一辆真正的代步车。
“适合女生开的车”
车主：小徐 坐标：江苏无锡
适合女生开的车很少。
五菱这款车可能有三分之一都是90后女孩子在开。
我身边的姐妹都觉得五菱MINI虎头虎脑的，很可爱，光是看造型就会有购买冲动。结果车买回来，开得最多的竟然是我男朋友。
可能五菱最初设计的时候也没刻意地往这方面想，蓝色 、白色其实都是很中性的颜色，只有粉色似乎是为女生特意挑选的颜色。
新出的马卡龙就更像是瞄准了年轻人的审美。
我并不觉得这辆车很便宜，因为大多数人买回来都要进行一通改造。换后视镜、换大灯、安倒车影像、行车记录仪，好几千又没了。
几万块钱的车，你要看你喜欢什么，而不是不喜欢什么。
另外MINI方向盘的转向很轻巧，对臂力远比男生弱的女孩来说很友好。
我开了半个月的MINI，昨天再开回油车，方向盘重得我以为车坏了。
“本着练手买的，冲着备用去了”
车主：小何 坐标：江苏镇江
刚开始我是奔着买辆便宜的车练手准备下单的，然后被我爸拦住了。
他说：“这绝不是一辆适合练手的车，太轻、太小了，你要是开习惯了以后再开别的车型很难上手。”
所以我本着练手买的，冲着备用去了。直到熟练了油车，我才开动了我的MINI。
MINI拐弯的弯度比油车小，还没习惯就会有种往外甩的感觉。
现在我和我爸轮流开，对于一个驾龄二十多年的老司机，开这车确实有点委屈他。
转述一下我爸对这车的评价，车的视野不太行。后视镜没换的时候，腰板挺直了就容易遮挡视线。
轴距这个问题见仁见智，想要宽敞的空间我就不会买五菱MINI了。
买车之前我最纠结安全气囊的问题，我爸正好相反，他觉得没有安全气囊，更能谨慎驾驶。
“这款车在东北也能开，除去天气最恶劣的一个半月”
车主：小吴 27岁 坐标：东北公主岭
我买这辆车的想法很简单，当一回小白鼠，给北方的用户提供低温情况下的各种数据。
去年11月，我购入了续航里程170公里的高配款，之后开始了大量的上路“实验”。
11月25日我做了一次对比记录：当日气温在-12°至-2°左右，不开空调的时候走10公里的路程，消耗了19%的电量。而在天气温度相似且同样路程9.8公里时，把空调开到2档热风的耗电量是20%。
其实开不开空调对续航的影响并没有我原先设想的大，不过低温天气确实会让续航打五折。
进入12月以后，起车的速度很难提起来。以往车辆在零上温度时，用经济模式就能很轻松达到60公里/小时。
但是温度特别低的时候，就算切换到运动模式，油门踩到底也只能达到50-58公里/小时这个区间。就算一直踩着，也不会有多少提升，只有等车子开到十多分钟后，车辆的速度才会有明显的提升。
低温天气还让充电的速度也变得很慢。充电枪插在接地宝上，一个小时大概才能充9%的电。
如果为了省电不开空调，首先不说这么冷的天气会冻死自己，挡风玻璃上也会一直有雾气，看不清路况。
所以这款车在东北也是能开的，除去天气最恶劣的一个半月。
“售后维修速度很快”
车主：小花 25岁 坐标：湖北黄石
买车前一周我才知道有五菱宏光MINI EV这个品牌，研究了几天之后趁着周末去4S店看车。看完就直接定了，也没试驾。
朋友给我讲了不少新手买车被撞的事，当时还挺害怕的。看到网上有很多人说这款车适合当家庭的第二辆车，对新手不太友好。
现在回想起来，我当时买车确实有冲动的成分在。
买车50天，我被蹭了两次，追尾了一次，车子还亏了一次电。那个时候感觉自己几乎每周都在往4S店跑。
追尾的那次只撞坏了车屁股，塑料壳裂开了，里面倒是安然无恙。打了个电话4S店，修车师傅就匆匆赶来。
亏电是因为电瓶上有颗螺丝松了，所幸不是电池本身的问题。
还有一次是我启动电瓶没电，师傅给我重新启动后电流过大，里程表上显示我总里程80多万公里。
不过买这车没有什么值得后悔的，不被风吹雨淋，比骑电驴强。最重要的是维修速度很快。
“最困扰我的是怎么充电？”
车主：小陈 26岁 坐标：浙江湖州
这款车最大的优点是续航里程很准，不开空调的情况下，说能开120公里就真的能开120公里。
但是买回来最困扰我的地方是怎么充电？
我原来的设想是每次要充电的时候就预先在家里充好再开出去。租房子不方便充电，我还买了22米长的线改装充电的插板。
外出的时候偶有例外，开到一半才发现剩余的电量不够回家。因为是慢充，去快充桩充电基本不可能。
我男朋友为此买了一个充电桩转换器，能够把充电桩上的交流电转换为直流电。这么操作就是充
电的接口处很烫，容易发热。
解决办法我想了一个，和小区其他车主一起商量安个充电桩。
“我要求的不多，马达噪音、座位不能放平……能不能改善？”
试驾人：阿飞 24岁 坐标：广东东莞
种草这款车有一阵子了，去店里试了之后挺失望的。
马达噪音比我的汽油车还大。低速启动之后马达噪音就变得很明显，超过40码后，风声、路噪声都很大。
后来认识的车友告诉我，并不是这款车的噪声大，是蜂鸣器在叫，拔了就安静了。不过隔音确实不行，可以考虑做隔音改善。
嫌弃胎噪的话我只能做全车隔音，或者换静音车胎，这样一折腾改装的费用又上去了。
还有一点我很在意的是主副驾驶的座位都不能放平，只能调到45度左右。
我说的都是现实上的需求，在车里有时累了休息一下是很正常的。
我要求的不多，而且提出的改善费用并不高。就像只有一个喇叭，多加一个才30块钱的成本。
不过我还是会买，因为新款就要出了，期待值还在。
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文 | 韦丽雪
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