更名换姓，捷恩斯二度入华胜算仍难料

“梅开二度”，意欲何为？

近日，韩国现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思宣布即将登陆中国市场，并将举办一系列品牌与产品发布活动。从其预热海报上“期待与你在上海相见”的信息可以看出捷尼赛思或将于今年4月上海国际车展上正式亮相。据悉，首款车型或是去年在进博会已亮相的G80、GV80两者其一。

事实上这不是捷尼赛思首度进入中国市场，早在2014年现代汽车以“捷恩斯（参数丨图片）”为名引进GENESIS，试图借北京现代年销百万的“东风”在中国豪华车市场“分杯羹”。

然而理想的丰满不敌现实的骨干，在捷恩斯入华之前，2012年至2013年正值德系豪华车“BBA”在国内疯狂攻城略地之时。数据显示2012年“BBA”在国内豪华车市场占有率达90%。言外之意，入局稍晚现代捷恩斯需要与陆续涌入中国市场的其它豪华车品牌进行激烈角逐。最终白热化的竞争以雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等形成豪华车品牌第二阵营为结束。

随着现代进口车胜达国产，进口经销商权益受到影响，捷恩斯销量直线下滑。数据显示，2015年捷恩斯品牌在华销量为1,016辆、2016年销量不足百辆。2016年年底，现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商达成赔偿和解协议，并将市场部和销售部取消，关闭了进口车渠道，入华三年后的捷恩斯黯然离场。

然而败走中国的捷恩斯在欧美、中东地区却别有一番天地。数据显示，2019年捷尼赛思以21,233辆的销量，成为美国市场增长最快的豪华品牌。同时，在J.D.Power发布的《2020美国车辆可靠性研究报告》中，捷尼赛思一举超越了雷克萨斯，稳坐头把交椅。

或是欧美市场的良好反馈令其重拾自信，2018年10月现代汽车在上海成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司，由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，注册资本为5000万美元。此后，现代汽车便为其在国内正式上市做了一系列铺垫。如2019年10月，官方正式公布GENESIS中国市场的名称为捷尼赛思，同年G90、GV80概念车以及Mint概念车三款车型亮相进博会；2020年在国内注册GENESIS GV60、GENESIS GV70、GENESIS GV80和GENESIS GV90等多款车型商标。此外，在捷尼赛思目前公开的中国发展规划中，并未透露太多相关信息，暂时不确定是否有相关国产化计划。

彼时败阵的捷恩斯，更名为捷尼赛思就有机会了吗？可以肯定的是随着越来越多的豪华品牌进入中国，逐渐扩容了“BBA”之外的生存空间。乘联会数据显示，2020年国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是包含主流合资、自主在内的三大细分领域中唯一呈现正向增长的市场。

在豪华车市场整体向好之下，德系三强“BBA”是细分市场增长的核心推动力。数据显示，2020年“BBA”在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），为市场整体贡献了近九成销量。国内豪华车第二阵营中，2020年凯迪拉克在华累计销量约为23万辆，同比增长8.2%，创下入华销量新高。雷克萨斯销量达22.5万辆（仅次于北美市场），同比增长11%。

雷克萨斯在国内发展风生水起并不代表日系豪华车在国内均受欢迎。事实上，日系豪华三强除雷克萨斯外，讴歌和英菲尼迪的发展现状并不乐观。数据显示，英菲尼迪2020年全年销量2.6万辆，于2019年同期比下降17%。一向以高端品牌自居的英菲尼迪面对不断下滑的市场销量，提出了重新定位“日产Plus”的宣言，希望以更趋向平民化的形象得以重振。而讴歌的处境更是寒酸，2020全年只斩获1.1万辆成绩，无论是是品牌认知度还是车型产品力都不足以支撑其征战市场，逐渐被市场边缘化。

可见，“扩容”后的中国豪华车市场对那些末端豪华车品牌仍不友好。显然捷尼赛思欲要突围胜算微乎其微。尤其是韩系车在国内车市日渐唱衰的形势下，与其同宗的北京现代、东风悦达起亚在当下市场表现并不乐观。

2021年现代汽车汽车集团计划在华销售81.7万辆，即高出2020年销量23个百分点。即便是有现代汽车为背书，捷尼赛思或很难承担起引领整个集团品牌向上的角色。可预见的是，在捷尼赛思无法撼动的“BBA”固守的一线豪华车市场形势下，其背靠的现代汽车集团在国内市场已经难以为其提供足够的品牌影响力。