2月28日，“汉海5号”集装箱船装载着医疗用品、机械设备、茶叶等产品，从武汉新港阳逻港二期码头首航驶往上海洋山港。据武汉港发集团介绍，“汉海5号”载箱量1124标准箱，是湖北省建造的全国内河装载量最大的江海直达集装箱船。至此，武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营。
据了解，该船型长139.8米、宽26米、深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱。与前4艘“汉海”系列海船有所不同，该船是按照新规范和标准建造的介于江船与海船之间的新型船，能源消耗低，环境污染小，占用航道省，占用码头少。“汉海5号”与普通集装船相比，载箱量翻了一番，单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上，集装箱运输成本下降30%以上。船舶试航结果表明，“汉海5号”轮设计先进、操纵灵活，回旋半径小，在内河复杂航段掉头及横移靠泊的特点和优势得到了验证。
那么，除了“汉海5号”，至今为止，已有哪些江海直达船舶交付运营了呢？
“汉海1号”
该船是由武汉新港委主导推动的1140标箱江海直达集装箱示范船中第一艘下水的船舶。
该船长129.8米，船宽23.9米，型深11米，最多可承载1140个标准集装箱，参考载重吨13500吨，船东为安徽大禹航运公司。
“汉海2号”
“汉海2号”长130米，宽23.9米，吃水11米，最大载重1.36万吨，可在长江和近海航行。与同类其它船型相比，其可用舱位扩大 80%，节时10%，油耗低20%，污染排放减少40%。
“汉海3号”
“汉海3号”轮总长130米，宽23.9米，最大载重吨为1.36万吨，可最大配载1140标箱。与市场现有同类船型相比，单箱平均日油耗降低20%以上，可用舱位扩大80%，节时10%。
“汉海7号”
“汉海7号”船长134.5米，型宽25米，型深11米，吃水6.8米。最大载重量15673吨，载箱量1106标准箱。采用多项国内外先进技术，提高减排减阻、节能等效果。船舶设计的单箱油耗、运输效率以及相当载货量的船体钢料重量等主要经济技术指标相对于现有江海直达船型，均有显著提高。
“江海直达1”号
“江海直达1”号是我国第一艘既可通江又可达海的2万吨级散货船，采用轻量化设计、智能能效管理系统、高效舵设计等，较同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能效提高约12%，真正实现了“宜江、适海、先进、经济”。船总长154米、型宽24米、设计吃水9.1米，参考载货量2.2万吨。
“创新6”号/ “创新8”号
这2艘双燃料江海直达船，在设计上，应用了“直型艏”“艉部设置前置预旋流导管节能装置”等先进技术，增强了船舶的快速性、操作性。投入运营后，主要在中国沿海至长江的航线运营，成为当时国内沿海1753艘万吨级货船中仅有的2艘LNG双燃料江海直达货船，船舶的污染排放不仅达标，而且能有效降低燃料成本。
“蓉达上海”号
最大装载量达61000吨，吃水12米。作为宜江适海的大型散货船，具有高载货量、浅吃水、低油耗、良好的回转操纵性等优势，特别适用于航道繁忙的长江航线，可以实现江海直达，对于江海联运业务的船东具有较好的经济性，节省物流成本，缩短物流周期。
“安吉27”轮
“安吉27”轮是上汽安吉物流打造的首艘江海联运船型，船长141.9米，型宽24.4米，吃水6米，可载商品车2300辆，排放达到国际IMO T2标准，单车燃油成本下降17.5%。
该船首次采用WinGD全电喷主机、襟翼舵与消涡鳍相结合、玻璃钢风机房等先进技术，在船舶装载能力、燃油经济性、设备可靠性、结构轻量化、舒适性、操纵性、船舶外观、建造工艺工法等方面较上一代同类船型全面优化升级，船舶综合能效大幅提高，获中国船级社“绿色船舶”入级标志。
来源：中国船检
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