克莱斯勒SRT部门解散！大排量V8肌肉车再无未来

前段时间，一则关于克莱斯勒SRT运动部门解散的消息在网上传出，让无数热爱肌肉车的车迷大呼以后再无大排量V8肌肉车！但是事实真的是这样的吗？以后真的看不到SRT部门给我们带来像地狱猫、霸王龙这些高性能车型了吗？其实SRT还没有死！

FCA和PSA公司合并 SRT的未来如何？

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并完成，成立新的Stellantis集团。起初传闻克莱斯勒品牌也将被关闭，但Stellantis首席执行官Carlos Tavares在最近的一次采访中否认，并且Stellantis将优先重振克莱斯勒品牌在美国的发展，而不是将标致带到大西洋彼岸。

SRT部门的未来如何？虽然性能工程团队SRT团队在Stellantis的新架构下，已经不再单独以部门的形式存在了，但是这并不意味着完全解散SRT性能工程团队，SRT部门的工程技师会整合到公司的全球工程组织中。

这下肌肉车迷可以暂时将悬着的心放下来了，至少在近几年道奇旗下的SRT车型仍然会继续销售和开发，以及使用SRT团队专业知识的Jeep和Ram（参数丨图片）汽车仍将继续生产。这就意味着，像Jeep大诺基Trackhawk、道奇挑战者SRT Hellcat、道奇Charger SRT Hellcat、Ram 1500 TRX等高性能车型依旧能买到！

（Ram 1500 TRX）

但也许留给大排量V8肌肉车的时间也的确不多了，因为全世界车企都在朝着电动化的方向发展，随着环保法规越来越严苛，这些搭载这大排量V8发动机的车型，也越来越难符合排放标准，能将其引进销售的进口车商也越来越少，可能大排量Hellcat V8已经走向末路了。

SRT的发展历程

你还记得你是从几时开始了解到SRT高性能车型的？是地狱猫那迷人的“猫叫”？是地球上最快直线加速量产车恶魔？SRT给所有人的脑中留下的都是暴力、疯狂的形象，但其实SRT的远没有像福特的Shelby（谢尔比）、雪佛兰的科尔维特，那么历史悠久。但如今大家都记住了这位不相信空气动力学，只相信大力出奇迹的高性能品牌。

（2018 Dodge Challenger SRT Demon）

SRT全称Street & Racing Technology，意思是街道赛道技术，其前身是克莱斯勒Viper和普利茅斯Prowler的研发团队组成，起初叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)，后来改名为Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，专为克莱斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能车。

（道奇Viper）

2011年，SRT推出了全新的6.4L Hemi V-8发动机，新型发动机不仅动力更加强劲，燃油经济性也较原来的6.1L Hemi V-8有所提升。该发动机应用在2012款道奇Challenger SRT-8、道奇Charger SRT-8、克莱斯勒300 SRT-8以及Jeep大切诺基SRT-8上。

（克莱斯勒300 SRT-8）

2012年，SRT从克莱斯勒的一个高性能部门独立成为一个品牌，此时道奇Viper车型也不再隶属道奇品牌，而是SRT的专属车型。SRT系列车型在命名时通常会在“SRT”字母后面加一个数字，用于代表该车的发动机缸数。例如Jeep大切诺基SRT-8，代表它装有一台6.1升排量的Hemi V-8发动机。

（Jeep大切诺基SRT-8）

SRT打造的怪物车型

1998年，克莱斯勒研发设计部门的执行副总裁Tom Gale参观完SEMA车展后，决定应该像其他品牌一样，为克莱斯勒品牌打造一款紧凑型运动轿车，以适应年轻一代的汽车消费群体。在现有车型道奇Neon基础下，打造出了第一辆SRT车型，一台搭载2.0L 4缸机械增压发动机的道奇Neon SRT-4诞生。

（道奇Neon SRT-4）

SRT的疯狂大家都知道，没什么他们不敢做的，只有你不敢想的。一辆本来排量就很大5.9L LAV8，还能将一台8.0 V10发动机塞进去，变成一辆V10皮卡RAM Magnum！

（RAM Magnum V10）

道奇Neon SRT-4在生命周期的3年中，销量远远超出了克莱斯勒集团原本对它的预期。2005年，随着PL平台的退役，道奇Neon SRT-4也随之停产。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置，这台车的普通版本正是曾经引进过中国的道奇酷博。

（Caliber SRT-4）

战马和挑战者

可能很多车迷都是从电影《速度与激情》中才认识到道奇的肌肉车，其中Challenge（挑战者）和Charger（战马）可以说是出镜最多的车型了。这两款道奇的经典车型，当然少不了SRT的光环。

（挑战者SRT-8）

2008年，挑战者推出SRT-8版本，搭载425马力的6.1升V-8发动机和5速自动变速箱。2011年改款时，换装了6.4L Hemi V-8发动机，这台通常被叫做392的发动机能输出470马力和640牛·米的峰值扭矩。同时搭载5速自动和6速手动两款变速箱。

（战马SRT-8）

战马同样也有SRT-8车型，而战马和挑战者的关系就像兄弟车型，两者用的底盘都是一样的，只不过挑战者是两门车型，战马是四门车型，因此战马还有着不错的实用性，在美国很多家庭会将其作为家用车。

（2015 挑战者 SRT Hellcat）

2015年，最有名的地狱猫诞生了！Challenger SRT-8的名称改为Challenger SRT，同时推出SRT Hellcat车型。与SRT车型有所不同，SRT Hellcat采用一台排量略小的6.2L发动机，但搭配了机械增压以后瞬间变成了一头707马力、881牛·米扭矩的猛兽。当然，作为兄弟的Charger，也少不了SRT Hellcat车型。

（2015 战马 SRT Hellcat）

SRT在造出地狱猫之后没有停下脚步，而是继续突破马力的极限！最终他们在地狱猫的基础下，做出了一个可怕的“恶魔”！挑战者Demon，拥有840马力，900+牛米的扭矩，堪称世界最强V8肌肉车！这样的数据也让这辆Demon成为了，地表最快直线加速量产车！

（挑战者Demon）

疯狂的“毒蛇”

道奇Viper，中文名蝰蛇，最早一代车型起源于1989年，但直到2003年推出第二代车型时，才有了SRT版本。最先出现的是敞篷的Roadster车型——道奇Viper SRT-10，06年推出双门Coupe版本。该车装配了排量更大的8.3升V-10自然吸气发动机，Viper SRT-10 Roadster可输出500马力的最大功率和712牛·米的峰值扭矩，Viper SRT-10 Coupe的数据为510马力和725牛·米。

（1989 道奇Viper）

（2003 道奇Viper Roadster）

（2006 道奇Viper）

2012年，Viper换车型代。同年，SRT部门独立成为一个品牌，道奇Viper SRT-10也随即更名为SRT Viper，成为SRT品牌的独有车型。当时SRT品牌共推出了两个版本的Viper：Viper和Viper GTS。GTS较普通车型配置更为丰富，外观上也有差别，最显眼的莫过于发动机盖上的进气口了。

（2013 道奇Viper）

这条毒蛇可不像其他肌肉车那样只会跑直线，在赛场上它也能不辱使命，一次次将对手斩落马下。1995年，道奇开始重新设计Viper，同时加入了新的Viper GTS版本，计划是将“毒蛇”引入如火如荼的欧洲汽车赛事。

在设计方面，克莱斯勒更多地保留了Viper GTS的车身设计，而一些按照赛事规则的改造被一一进行了落实，大型的GT式尾翼、前后扰流器、一系列的空气动力学套件使赛道疾驶时的空气下压力得到了增强，加入了耐力赛中必要的夜间照明大灯，这款赛车被克莱斯勒最终命名为Viper GTS-R。

（1995 Viper GTS-R）

自此，Viper GTS-R展开了它辉煌的赛事生涯。自1996年开始，Viper GTS-R赢得了五个冠军，其中包括了1997-1999年的FIA GT锦标赛冠军和国际GT锦标赛冠军。2000年，作为第一辆参与Rolex 24小时耐力赛的美国产赛车，Viper GTS-R赢得了该比赛的总冠军。

（2000 Viper GTS-R）

2013年，独立之后的SRT又以Viper的量产版本为基础打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于参加勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛等多次比赛。

（2013 SRT Viper GTS-R）

（2014 SRT Viper GT3-R）

2016年，无论道奇如何努力，那台超大排量发动机的排放，已经没有办法满足新的排放标准了，这时候的蝰蛇，已经被美国欧洲等几乎所有经济体，定义为“高排放高污染汽车”，再加上排量税的实施，蝰蛇的售价大幅攀升，同时在更好开更快的新一代超级跑车的冲击下，蝰蛇很快变得不受欢迎。2017年，最后一辆蝰蛇开下生产线，8.4L V10发动机最终还是离开了我们。

（2016 SRT Viper ACR）

SRT给我们带来的是极致的马力、暴力的美学，在如今电动化的大趋势下，SRT仍在苦苦坚持，为我们带来更有乐趣的大排量V8跑车，即使我们国内很难接触得到这些车型，但也希望这些大排量肌肉车能留存在世界上！