随着时间进入3月份，各个厂商开始陆续披露2月份销量数据，由于去年2月各个厂商销量都非常低迷，所以今年2月份国内乘用车厂商的销量同比增长幅度都非常惊人，数据看上去非常漂亮，但是这样的同比增长数据本身没有什么价值，因此我们也不做专门的研究。当然了经历2020年的全面发展，自主一线三大品牌长安、长城、吉利在经历了最近两年的各自发展之后，目前在市场地位和销量排位方面也发生了很大的变化。
首先是地位变化，从销量数据上来看，自主一线品牌的座次在2月份变成了长安第一、长城第二、吉利第三。长安自主品牌乘用车2月份的销量103894辆；长城汽车2月份的销量为8.9万辆；吉利汽车2月份的销量则为77221辆，而且这些数据都来自于厂商自己公布的数据，所以可信度是比较高的。
当然随着排位的变化，在一些细分车型的销量和座次上，也发生了“重大变化”。首先就是长安汽车的“连夺三冠”，长安乘用车不仅再次夺得自主品牌销量第一，而且旗下的SUV产品CS75系列单月销量达到32697辆，超越了哈弗H6（参数丨图片）的31710辆，成为国内SUV销量的新头名；而长安汽车旗下的逸动系列轿车产品，也凭借15054辆的单月销量，超越了吉利帝豪的12431辆，成为自主品牌轿车的第一。也就是说，长安汽车在2月份获得了乘用车总量、轿车销量、SUV销量三个第一，在长安汽车最近几年的发展历程中，达到了一个新的高度。
长城汽车的表现也非常强势，在2月份大多数车企销量相比于1月份大幅回落的情况，长城汽车的势头却依然强劲，2月份单月销量接近9万辆，整体的市场表现依然优秀，而且哈弗系列、WEY系列、皮卡系列产品的整体发展都比较均衡。不过可能对于长城汽车来说，比较恼火的一点，就是哈弗H6销量第一的宝座被长安CS75给抢走了，而且数据也是厂商自己公布的，不过两款车型的销量差距不大，对于哈弗H6来说，也不是什么问题，而且连续数十个月销量第一，本身也是一种负担，如今这种格局被捅破，不算是什么坏事。
当然最尴尬的就属吉利汽车，吉利作为之前很长一段时间的自主品牌第一，如今销量被长安、长城超越，而且在我们看来，随着长安汽车的崛起，吉利汽车再想回归自主第一，难度是非常大的。关键在于，吉利在一线品牌内部，已经没有箭头产品了，之前还有帝豪作为吉利的销量门面，毕竟也是自主轿车销量第一，如今也被逸动给超了，吉利博越之前至少有哈弗H6、CS75两款车，所以吉利的势头看上去就没有那么猛了。
从目前的情况来看，未来很长一段时间，自主一线品牌的“内乱”还将持续，三大品牌争当第一的戏码恐怕还将时不时上演，哪个品牌、哪款产品想要长时间保有第一、销冠的位置，都是比较难的。不过在我们看来，这是好事一件，表明自主一线品牌内部的竞争活力已经被激发出来了。关键在于，我们看到，三大品牌的销量表现都是非常优秀的，甚至三大品牌在2月份的销量都超越了上汽大众，这说明在后自主品牌时代，随着更多自主品牌被淘汰出局，自主品牌的整体活力并没有因此被削弱，相反一些具有技术、产品实力的车企，以少数的体量担起了自主品牌的市场地位，这是一个可喜的变化。
从2月份自主一线三大品牌的销量表现来看，优势自主品牌的市场地位正在巩固中加强，有非常明显的进击趋势。在合资品牌价格战的侵袭之下，拥有原创能力、技术底蕴的自主品牌不仅扛住了下行压力，在2021年这个时间节点上，反而呈现出了快速上扬的势头，让我们对于自主品牌的前景，又多了更多期许！
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