降价就是良心？特斯拉赚的根本不是购车款

　　官方价格一降再降

　　2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3（参数丨图片）标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。这让许多中国消费者非常眼红，中国市场的特斯拉究竟什么时候再次降价呀？

　　其实特斯拉降价我们早就习以为常了，笔者以目前销量最高的Model 3标准续航升级版为例，整理了一下特斯拉数次降价的时间表：

　　上市一年降价十万，销量直逼豪华品牌。

　　（数据援引自515汽车排行网）

　　持币观望的消费者大呼过瘾，大赞特斯拉为良心车企。

　　虚高的市值超越9大车企总和

　　与此同时，特斯拉的股价一路走高，尽管自2月初美股开始调整以来，特斯拉股价的跌幅超过30%，跌破600美元，但仍然遥遥领先于其他车企。

　　这么看来，特斯拉俨然是车企中自由的灯塔，一心为人类谋福祉，为践行环保出行而鞠躬尽瘁。

　　但事实真的如此吗？

　　首先市值不等于价值，只是投资人和金融市场对特斯拉未来盈利能力的认可，如果真要说价值，丰田、通用、福特中任何一家的规模都是特斯拉的几倍，不会真的有人相信特斯拉的体量已经是大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致的总和吧？

　　不过是张三觉得特斯拉能盈利，买了能赚钱，于是就买了特斯拉的股票，李四和王五也这么觉得，于是股价就被炒上去了而已。

　　出售碳排放积分盈利

　　那特斯拉盈利了没有，有，2020年特斯拉首次实现了全年盈利，但所获利润并非来自于汽车销售这一核心业务，而是得益于它向其他汽车制造商出售碳排放积分。

　　众所周知，我国实行“双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。平均油耗不达标的车企，就必须花钱向其他车企购买积分，俗称碳交易。

　　并且，《京都议定书》的成员国，以及美国和澳大利亚，都有类似的碳交易机制，而特斯拉作为只生产纯电动车型的新能源车企，手中必然持有大把的积分。所以卖车不赚钱不要紧，只要把车卖出去，通过出售积分就能盈利，特斯拉简直是新时代的“卖炭翁”。

　　一切为了销量

　　另外，特斯拉与上海市政府的对赌协议也写到：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

　　这么高的纳税额怎么完成？

　　降低价格、提高销量！

　　因此特斯拉不惜成为价格屠夫，因为少赚点不要紧，但销量要是达不到预期，纳税额完不成土地被收回去，特斯拉可就连底裤都没有了。

　　但很多人都会提出疑问，降价之后特斯拉的利润降低了，如何能保证赢得对赌协议？

　　那大家首先就要弄清楚特斯拉的成本和利润率，根据中泰证券和安信证券的报告显示：特斯拉model 3 BOM(物料成本)12.62万元，国产化70%成本16.99万元，从财报看特斯拉车辆毛利率27.7%。并且这是全球数据，如果单看中国，中国特斯拉的生产成本比美国降了65%，中国车辆毛利率可能达到30%-50%以上，而奔驰宝马2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%。所以特斯拉的利润依然很高，而且降价基本都是因为国产化率提高而降低了成本，它的利润很可能并没有降低。

　　很多人又会说，，不管特斯拉和上海市政府的协议如何，也不管特斯拉的成本和利润是多少，我们能用更低的价格买到车不就行了吗，这是大好事一件啊。

　　你看，消费者就是这么现（肤）实（浅），减配不可以，但加量不加价可以，要是不加量但价格降低，那就更可以了。

　　尽管早期的电池价格居高不下，但电动车的成本其实是远低于燃油车的，特斯拉又将车内几乎能去掉的所有按键和旋钮省去，集成在一块大屏幕里面，美其名曰“简约”、“科技”、“时尚”，它的成本能高到哪去，又能减配到哪去？

　　凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃打折，你谈保值率。只值16万的特斯拉开价36万，降价2万你夸它良心，这不是国际驰名双标么。

　　并且，特斯拉的降价从来都不是以保证品质为前提的，为了提高产能，新车下线后甚至连两分钟晾干油漆的时间都不等，马斯克也公开承认特斯拉汽车的质量有问题。再去看特斯拉产品本身，你真觉得它能带给您和同价位BBA相同的高级感？用料和做工真的它的售价？频繁发生的故障和事故，以及甩锅的态度，真的像一个负责任的企业？

　　对得起

　　就算特斯拉未来降价到20万以内，售价降无可降，消费者真就得到实惠了吗？

　　卖硬件赚软件的钱

　　你们还是太年轻了，当特斯拉占领了市场，就有了绝对的话语权和定价权，消费者只能任由它宰割。因为硬件不赚钱，软件可以赚钱啊！

　　特斯拉增强版自动辅助驾驶功能（EAP）定价3.2万元，完全自动驾驶能力选装包6.4万元，今年第二季度开始，特斯拉将正式推出完全自动驾驶订阅服务，月费可能高达400美元。单次购买16元，连续包月9块9，特斯拉还真是把互联网的精髓都学会了呀。

　　当然你可以不买，但没有驾驶辅助的特斯拉，你图它什么？

　　图它内饰糙，图它保值低，图它毛病多？

　　互联网的思维就是快速迭代，确立优势，利用优势迅速占据剩余用户的最高定位,从而赢者通吃。这套思维在造车领域是否真的受用，笔者持怀疑态度。

　　以往一辆车从设计研发到上市销售，大约要经过6年的时间，其中必须经过几十万公里的实际道路测试，涵盖各种路面和气候条件，对于新技术、新配置的使用也十分谨慎。你看日系厂商，发动机全面涡轮化他们跟进得最慢，车机智能化他们也跟进得最慢，但换来了更高的可靠性、稳定性。

　　而特斯拉为首的新势力造车将这一过程大大缩短到3年甚至1年，所有供应商的成熟方案拿来一拼装，写入自己的软件系统，各种花里胡哨的功能不管是不是实用先给你装上。

　　手机bug了最多不方便，汽车bug了可是要命的。

　　但特斯拉所引领的这股浪潮已经不可逆了，也确实会对汽车行业重新洗牌，带动一大批新的产业，最终将改变人类的出行方式和能源结构。只不过我们大可不必觉得特斯拉降价是良心，回想一下当年的滴滴、饿了么和美团，都不过是为了自己成为最后那个通吃的赢家而已。

　　企业的本质，是盈利。